2026從啟德到赤鱲角再到T2，香港國際機場二號客運大樓啟用！

香港國際機場再度迎來里程碑時刻。

機場管理局5月14日於二號客運大樓舉行「綜合營運測試」，逾1,100名來自約30個機構的人員參與其中，模擬旅客由乘搭機場快線、巴士、跨境交通工具等不同方式抵達機場起，到辦理登機、行李托運、安檢及出境手續、乘搭旅客捷運系統前往登機閘口的整個離港流程。

隨着演習順利完成，機管局宣告二號客運大樓將於本月27日正式啟用，預計啟用後首12個月可處理約800萬人次旅客，並在6月中前完成15家航空公司進駐。 

固然，每當新設施投入使用，總會惹來市民及旅客對初期是否順利運作的疑慮，甚至有人會出現「乘搭新出行交通便會遇上奇難雜症」的杞人之憂。

然而，回望過去，香港人的航空業歷史絕非經不起風浪的。 

時光倒流至1998年，香港國際機場一夜間從啟德機場遷移至赤鱲角，轟動全球。當時的壯舉堪稱奇跡。

但啟用初期，因貨運站及電腦系統出現故障，導致貨運一度癱瘓，每日損失高達18億港元。 

可是，機管局當年展現了強大的韌性與問題解決能力。

在中央政府的全力支持下，特區政府創下極速跨境協作奇蹟——兩小時內促成多部委會議，並迅速決定借用深圳機場分流貨運。

透過這個迅速且高效的應變部署，成功化解了危機，不但讓新機場迅速重回正軌，更為日後的優質營運打下堅實基石。 

時隔近三十年，香港國際機場從當日尚未成熟的新產物，經已蛻變為全球領先且處理能力達7,000萬人次的世界級超級樞紐。

隨着三跑道系統在2024年底正式啟用，並分階段逐步提升處理能力，預計至2035年每年可接待達1.2億人次旅客及處理1,000萬公噸貨物。

而為了支撐此驚人的擴充潛力，機管局斥資約129億港元重建二號客運大樓，成為具備出入境、登機及高效行李處理的全新客運大樓。 

在質量與效率並重的大前提下，機管局的工程不僅關注硬件上的提升。

T2配備新一代智能登記設施，讓旅客能透過自助服務完成登記及行李托運手續。

這種投入自助服務、簡化流程的舉措，正好補充足夠的吞吐速度以對應三跑道系統所帶來的巨大人流，徹底削減旅客在安檢及過關時的輪候時間。 

談及香港國際機場的成功，不能不提其「最強夥伴」——國泰航空。

儘管國泰的營運核心仍然集中在二號客運大樓以外的T1，但這家植根香港近八十年的旗艦航空公司，一直是機場樞紐地位不可或缺的支柱。

國泰憑藉覆蓋全球逾90個航點的龐大網絡，以及「寰宇一家」聯盟的協同效應，為香港帶來大量高增值過境及直達旅客。

即使面對疫情衝擊及行業重整，國泰依然堅守「立足香港、連接世界」的使命，去年更重啟多條長途航線，並持續更新機隊及提升商務艙服務質素。

在機管局擴建T2、優化旅客體驗的同時，國泰亦同步引入智慧機場科技——例如自助行李托運及生物辨識登機——與機管局的系統無縫對接。

這種「硬件升級、軟件配合」的良性互動，正是香港航空生態圈能夠屢創佳績的內在動力。

可以說，沒有國泰這隻「帶頭雁」，香港國際機場的國際轉運中心光環將大打折扣；反過來，機場的不斷擴容也為國泰提供了更大的舞台去競爭、去超越。

兩者唇齒相依，共同書寫香港航空業的傳奇。 

隨着國家邁入「十五五」規劃全新時代，中央及各智庫明確支持香港鞏固及提升國際航空樞紐地位。

香港國際機場作為亞洲龍頭空港，正正處身一個不可多得的機遇期。

同時，大灣區的深度融通及「經港飛」一程多站的模式成熟化，驅使機場必須提升接待能力，以迎接更多對飛航樞紐要求更高的環球優質旅客。 

機管局把握良機，積極分階段開展新增設備，並與業界針對「一帶一路」沿線市場擴大航權協定，以及大力開拓中東、南美及中亞等具潛力的新航點。

立法會議員更指出，未來T2的中期目標服務量高達3,000萬人次，專門服務年輕旅客及商務人士。

這種嶄新且充滿活力的運作方針，明顯與香港整體經濟與旅遊業復甦方向互相配合，為「超級聯繫人」角色注入最強燃料。 

無論是T2啟用初期的適應，還是接下來更全面的航空業精進，機管局展現出來的不純粹是數字上的運能提升，而是秉承了近半個世紀以來代代相傳的「香港效率」。

唯一不變的真理，是面對任何疑難及初期挑戰時，背靠祖國、聯通世界的香港總有能力在極短時間內交出精準及圓滿的解決方案。 

眼下5月27日步入歷史新章，我們有理由相信：憑藉機管局的嚴謹調度及當年的寶貴經驗，今次T2的啟用定然是另一場完美的起飛。

不論你是遊走各地的商務人士，抑或利用航空基建外遊的快樂旅客，這個全球最佳機場已預備好以無縫、智能且卓越的服務，擁抱及領航大時代下的航空輝煌。