中國車打入美國德州市場 2 萬美元電動車憑高性價比突破美國封堵

儘管美國持續透過高關稅與法規限制防堵中國汽車，但在美墨邊境，中國品牌汽車已愈來愈常見。美國德州艾爾帕索（El Paso）街頭，如今已能看到中國車輛穿梭，而邊境另一側的墨西哥華雷斯城，更成為中國車企展示價格與產品競爭力的重要窗口。

根據現行規定，墨西哥公民與雙重國籍人士，可以駕駛在墨西哥註冊的車輛進入美國，即使這些車款未符合美國相關標準，也能合法跨境。這讓許多居住在邊境地區的美國民眾，開始直接接觸原本無法在美國市場購買的中國品牌汽車。

在距離美墨邊境約5哩的華雷斯城，中國車企已建立完整展示與銷售網絡。吉利經銷商展示的EX2純電小型跨界休旅車，售價約2萬美元；帝豪轎車售價約1萬7000美元起跳，並配備360度環景攝影與資訊娛樂系統。比亞迪則展示宋Pro插電式混合動力休旅車與大型油電皮卡，長城汽車也推出多款SUV，其中一款甚至以「更像坦克車」作為宣傳主軸。

吉利銷售員Luis Hernandez表示，已有不少原本購買福特與雪佛蘭的消費者改買中國品牌，主要原因是價格更具吸引力，同時車輛配備與技術也逐漸提升。他提到，近期有一個墨西哥家庭購入2輛帝豪轎車，供2名女兒每天跨境前往艾爾帕索上大學。

21歲的學生Dario Araiz則每周駕駛比亞迪宋Pro插電式混合動力車往返華雷斯城與艾爾帕索。他去年以3萬1500美元購入該車，並表示，很難在相近價位找到類似產品。他直言，目前市場上一些售價3萬5000美元左右的車型，實際體驗甚至不如自己之前駕駛的車。

除了價格競爭力，中國車企帶來的另一項衝擊，是讓美國市場重新面對「負擔能力」問題。Casa Automotive Group執行長Ronnie Lowenfield指出，目前美國新車平均價格已達5萬美元，不少消費者開始重新關注汽車價格是否合理。他認為，美國車廠若持續聚焦高價車型、追求短期財務利益，可能會逐漸失去市場競爭力。他形容，當製造商對負擔能力不感興趣，這會是一種「緩慢死亡」。

面對中國車企快速擴張，美國政治與產業界的防堵態勢也同步升高。目前美國除了對中國進口汽車課徵高額關稅，也限制與中國有關的車載軟體進入市場。美國國會則持續推動更嚴格措施，希望阻止中國車企透過墨西哥與加拿大接近美國市場。

中國電動車在全球市場聲勢持續高漲，如今更成為美國車評網紅的「新流量密碼」。據《觀察者網》引述《路透》26日報導，一位美國YouTube頻道主在北京車展上組團帶領外國遊客親身體驗中國車，團員驚嘆連連，許多人直言：「無法相信美國政府不讓這款車在我們國家賣！」

報導指出，34歲的伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）是專門為英語觀眾介紹中國汽車的YouTube頻道聯合創辦人。在北京車展開幕當天，他帶領來自澳洲、紐西蘭、阿聯酋等國的十幾名團員，穿梭在擺滿電動SUV、皮卡和概念車的廣大展廳，近距離觀看這些讓中國汽車產業越來越難以忽視的車款。

這場為期兩天、每人收費399美元的「車展旅行」，吸引不少海外車迷專程前來。羅伯遜表示，參與者對中國車輛的價格低廉、技術先進且種類繁多印象深刻。

在一個展台前，羅伯遜展示了一款零跑豪華電動SUV，配備大螢幕和後排冰箱。「你看到的這款車可能只要3萬美元，而且配備齊全，」他說，「而在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力車。」這種價格差異正是羅伯遜頻道21萬訂閱者的「又愛又恨」之處。羅伯遜告訴《路透》：「在我們的留言區，大家頻頻抱怨說，『我無法相信美國政府不允許他們在我的國家賣這款車』。」

參團的77歲紐西蘭退休供暖工程師約翰·科德爾（John Cordell）被一輛亮黃色的長安Deepal S07中型跨界車深深吸引。「首先，我被它的顏色吸引了，」他說，但讓他傾心的不只是車漆，還有內裝、抬頭顯示器、螢幕和360度環視攝影系統。

科德爾在紐西蘭已經擁有一輛比亞迪Atto 3，他認為技術是主要賣點，「而且一切都設計得非常好」。來自雪梨的62歲退休教練安德魯·珀措利斯（Andrew Purtsogheid）則表示，最讓他印象深刻的是充滿未來感的內裝：「大螢幕和科技感十足的內飾讓我有種‘踏入了新一代車輛’的感覺。」

羅伯遜目前居住在中國，大學期間曾學過中文。他表示，在他報導中國汽車業的六年間，美國觀眾對中國汽車的認知發生了巨大變化。早期這些車被視為「低品質的山寨品」，但現在許多人已認識到，許多品牌正在電池性能、軟體和充電速度等領域推動汽車產業向前發展。羅伯遜也吐槽說，由於他的報導立場正面，有時仍會被指控為中國公司工作。

《路透》指出，越來越多的美國人開始更密切關注中國汽車行業。汽車播客美國聯合主持人雷星（Lei Xing）坦言，對他來說，擁有100多家汽車製造商的中國汽車工業相當龐大而複雜。由於政治環境，他並不指望中國品牌很快進入美國市場，但他預測這些車最終會抵達美國海岸。「這只是時間問題，」雷星說，「我知道在我有生之年，我將能夠買到中國電動汽車。」 

路透社28日報導，根據美國汽車買賣重要指南凱利藍皮書(Kelley Blue Book)，今年三月美國新車平均售價，每輛竟高達51,456美元。但是，汽車資訊交易平台DCar卻指出，包括混合動力車型的中國新能源汽車當中，至少有200款的售價都不到25,000美元。

路透社使用DCar資料，整理出中國五款最暢銷，且起價低於12,000美元的電動車。因為政策限制，這些陸製小型電動車目前在美國買不到，可能永遠也買不到，但民眾只需花一輛美國普通新車的錢，就能買到五輛大陸製的電動車。

例如，入門款10,060美元的吉利EX2，是2025年中國國內銷售量最大的車款。這款純電小型跨界休旅車內，中央觸控面板有一系列吉利自主研發的系統。頂規的EX2在中國測試標準下，續航力道約為400公里。吉利EX2車型在中國被稱為星願(Star Wish)，自從2024年上市以來一直備受好評。因此，吉利2025年開始，已在巴西、印尼和泰國販售這款純電動車。

起價在6,500美元的五菱宏光 MiniEV，在2026年時車體加大，變成有四個車門，為成年人提供更為寬敞的後排乘坐空間。不過，若按照美國人的體型，這輛都會小車還是不夠坐。若拿美國最暢銷的皮卡，福特F-150來比喻，一輛車體空間是上一代 MiniEV 的兩輛。

其它便宜的中國大陸EV中，比亞迪的海鷗，最便宜的一款只要10,200美元，同品牌的元UP最低為10,945美元，比亞迪秦Plus DM最便宜的賣11,675 美元。三年前，海鷗一推出就引起轟動，尤其是價格低到連分析師都驚訝不已。

2026年式(model year)的海鷗，可選配光學雷達(LiDAR)系統，用來輔助駕駛包括安全自動變換車道等功能。此外，海鷗還新增快速充電的功能，根據中國測試標準，高階版的續航里程至少在500公里以上。