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《日經新聞》報道，面對 IMO 2050 航運淨零排放目標，中國已轉向氫、氨等下一代燃料船舶研發，綠色船舶訂單占全球近七成。日本業界焦慮落後，成立 GSC 聯合攻關，三島慎次郎呼籲以「日本團隊」理念對抗中韓競爭。

中美貿易摩擦升溫，10 月 14 日起雙方向對方船舶收港口費。中方還制裁韓華海洋美國子公司，回應美對中造船業 301 調查，美擬 11 月對華加徵 100% 關稅。

美國對中國海事等領域採取限制措施，中國將於 10 月 14 日起對涉美船舶收取特別港務費，以維護公平競爭環境，這是對美方單邊主義行為的「正當防衛」。

2025年10月14日，美國對中國建造、擁有或營運船舶徵收港口費的政策正式生效。這項被美國貿易代表辦公室包裝為「矯正中國不合理貿易行為」的措施，本質上是其面對中國造船業全球主導地位時，試圖以行政手段轉嫁國內產業困境、阻撓中國海軍走向深藍的霸權把戲。然而，從美國軍艦頻現的建造延誤、造船業的持續萎縮，到中國造船產能的230倍優勢與海軍裝備的「下餃子」式迭代，這場以遏制為目的的政策，最終只會暴露美國自身產業體系的頹勢與戰略判斷的失誤。

綜合外媒報道，南韓韓華集團（Hanwha Group）早前宣布投資50億美元，擴建賓州費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard），幫助美國造船業復興。這亦是南韓為討好美國，承諾向美國造船業投資1,500億美元的一部分，以呼應美韓貿易協議中的「讓美國造船業再次偉大」（MASGA）倡議。美國總統特朗普對此高度讚揚，稱讚韓華的投資「是美國製造業復興的重大勝利，將創造大量就業機會，重振我們的造船實力」。