韓企斥資50億擴建費城造船廠助美造船業

綜合外媒報道，南韓韓華集團（Hanwha Group）早前宣布投資50億美元，擴建賓州費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard），幫助美國造船業復興。這亦是南韓為討好美國，承諾向美國造船業投資1,500億美元的一部分，以呼應美韓貿易協議中的「讓美國造船業再次偉大」（MASGA）倡議。美國總統特朗普對此高度讚揚，稱讚韓華的投資「是美國製造業復興的重大勝利，將創造大量就業機會，重振我們的造船實力」。

韓華集團於2024年末以一億美元收購費城造船廠，計劃新增兩個船塢和三個碼頭，將年產量從不到兩艘提升至最多20艘，涵蓋液化天然氣（LNG）運輸船、海軍模塊及未來可能的海軍艦艇。美東時間8月26日下午，賓州費城的韓華費城造船廠舉行「緬因號」訓練艦的命名儀式，在美訪問的南韓總統李在明出席了有關儀式。

特朗普於8月26日在白宮會見李在明時表示：「我們將重新進入造船行業，韓華的投資證明了我的政策正在吸引全球資本，讓美國工人受益。」他強調，這與通過關稅和激勵措施振興國內造船業的政策一致。

目前，韓華船運已訂購10艘中型油氣化學品運輸船，首批預計2029年初交付，並計劃建造第二艘LNG運輸船，支持美國瓊斯法案船隊更新。這是美國近20年來最大規模的商業船舶訂單。特朗普在社交媒體上發文稱：「這不僅關乎船隻，而是關乎恢復美國的工業夢想，對抗中國的海上霸權。」

美國造船業市場份額僅占全球0.04%，遠落後於中韓的83%。韓華集團的現代化改造引入自動化技術，預計創造3,000個就業崗位。李在明表示，此合作將推動美韓造船業雙贏。特朗普重申，其政府將繼續通過政策支持國內造船，稱「美國將再次成為海洋強國」。

多年來，美國造船業的海軍計劃一直滿負荷運轉，這種狀態可能將持續到2050年代。而且美國海軍不得不受限於美國造船業的能力，規劃海軍艦隊的發展，並不斷調整艦隊結構以適應未來的戰略需求。一些突發的艦船損失，如2021年10月美國海軍的海狼級核動力攻擊潛艦「康乃狄克號」在南中國海發生碰撞事故，由於船廠計劃已經排滿，得不到及時修復，已經對美國海軍在太平洋的部署產生影響。

美國造船能力的巨大缺口還導致海軍艦艇交付嚴重延誤、造船成本增加等多種不利因素。另外，老舊船隻的退役，也加重了美國海軍的造船壓力。美國海軍希望在2032財年實現300艘艦艇的目標，並在2042財年達到381艦艇以上的艦隊規模。為此，美國海軍的造船計劃已經排到了2054年。

南韓一直想以美韓造船業合作，更準確說是幫助美國重振造船業，換取美國對南韓的優惠關稅待遇。南韓自稱能夠利用造船業優勢與美國海軍的需求產生互補關係，不僅解決美國海軍建設的燃眉之急，而且有助於南韓國防工業的快速發展，深化與美國的軍事合作。

美國海軍研究所的報告指出，美國海軍面臨的最大挑戰是重建其建造、維護和修理船隻的能力。數據顯示，在世界船舶的建造量中，美國所占的比例僅有0.13%（2023年）。報告表示，鑒於目前美國造船廠的產能，海軍的維護工作預計落後20年。由於無法維護、檢修以延長其使用壽命，可用的船舶陸續面臨退役問題。

美國傳統基金會的一份報告也顯示，美國超過三分之一的核子潛艇必須等待維修才能返回海上。另外，美國能夠在戰爭中服役的商船太少，過度依賴外國海運來滿足軍事行動需求和支援戰時經濟。

自2003年以來，南韓便取代日本，成為世界造船業的霸主，在訂單量、建造量、訂單餘量（剩餘建造量）方面都占據世界第一的位置。但是，從2020年開始南韓全球造船訂單量被中國趕超。雖然從造船業訂單數量上南韓落後於中國，但超大型貨櫃船和液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶訂單仍然由南韓壟斷。去年11月12日，韓華集團子公司韓華海洋對外表示，該公司承攬了美國海軍第七艦隊所屬加油艦「USNS YUKON」艦的維護、維修、整備（MRO）訂單。韓華海洋更取得了美國海軍第7艦隊軍需支援中心新加坡事務所訂購的2個MRO訂單。該公司還承攬了美國海軍軍需支援艦「Wally Schirra」的MRO項目。