粵港澳大灣區互聯互迎里程碑。
繼「港車北上」成功實施後，「粵車南下」政策將於今年11月正式啟動。
根據香港運輸及物流局公佈的政策框架，該計畫採取「雙軌並行」：一方面，廣東單牌車可預約停泊於港珠澳大橋香港口岸自動化停車場，實現「泊車轉機」；另一方面，首階段每日開放100個配額，允許粵車直接駛入香港市區。
作為促進兩地人文交流與經濟融合的互惠舉措，其政策初衷值得肯定。
但面對香港獨特的地理與城市現實，如何確保政策紅利真正轉化為市民福祉與灣區動能，仍需特區以科學審慎的態度穩步推進。
廣東單牌車可預約停泊於港珠澳大橋香港口岸自動化停車場。(新華社)
經濟融合的雙向奔赴，政策初衷值得支持
「粵車南下」並非孤立政策，而是落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的關鍵一環，旨在實現與「港車北上」的互惠對接。其經濟價值體現在多方面：
啟動多元消費場景：內地自駕遊客通常具備較高消費能力，可為香港零售、餐飲、旅館與會展業注入新活力。香港總商會主席陳瑞娟指出，此類旅客將直接帶動高附加價值服務需求，包括金融、醫療及專業服務。
鞏固航空樞紐地位：機場島1800個泊位的「泊車轉機」服務，將吸引廣東居民經香港機場國際中轉，強化香港全球航空網絡節點功能。配合機管局Skytopia等臨空經濟項目，其衍生經濟效益可觀。
深化灣區生活圈認同：對於大部份在港有親友的內地車主而言「一腳油門到香港探親」的期待，折射出政策對「一小時生活圈」的心理建構作用。這種情感聯結，是大灣區深度融合的社會基礎。
機場島1800個泊位的「泊車轉機」服務。 (新華社)
空間有限、配套差異：市區進入需恪守容量紅線
然而政策落地不能忽視香港的現實限制。與「港車北上」車輛進入內地後可經由高速路網快速疏散不同，粵車南下終點是土地資源緊張、道路承載力飽和的香港市區。若為追求「KPI達標」而冒進擴容，可能適得其反。
道路承載的硬約束
路網容量逼近極限：香港市區路窄車稠，2025年5月港珠澳大橋日均車流已達1.5萬車次，較「港車北上」前激增170%。新增車輛若無管控，關口的壅塞惡化將進一步影響通關車輛。
泊位短缺的結構性難題：香港商業區停車位長期不足，而左舵粵車使用右舵設計的取票及繳費系統（如八達通）亦面臨操作困難，易在高峰時段引發停車場入口堵塞。
港珠澳大橋日均車流已達1.5萬車次。(新華社)
駕駛生態的軟性摩擦
規則差異埋隱憂：內地允許紅燈右轉等規則與香港交規衝突。雖然保單要求粵車司機持香港駕照且車輛經本地驗車，但短期適應難期完美。
配套相容性待提升：廣東電動車普及率高，但兩地充電介面標準尚未統一。若無前瞻性基建投入，車主體驗與電網調度均將承壓。
旅客停泊後乘接駁巴士進入市區。(新華社)
精準配額：結構性優化釋放政策效能
與其全面擴容市區配額，不如依據情境需求執行精細化管理，在風險可控前提下最大化政策效益。
優先擴容機場停車，賦能樞紐經濟：機場「泊車轉機」不涉及市區路網，且流程簡便。提升此部分配額，可快速吸引轉機客流，帶動機場商業與Skytopia發展，亦無擾民之憂。
機管局同步開發的「泊車轉乘」服務，讓旅客停泊後乘接駁巴士進入市區，可作為市區自駕的替代方案，緩解配額壓力。
創新時段配額，對接「夜經濟」策略
設立「夜間專案配額」（如18：00入境，隔天8：00前離境），吸引粵車旅客參與夜市消費。旅客可於傍晚抵港用餐購物、觀賞夜景或演出，隔日清晨離境，契合香港推動夜經濟的政策方向，同時避讓早晚通勤高峰。
搭配推出夜間停車優惠與景點聯票，提升此時段吸引力。
粵車遊客對香港經濟的貢獻。(新華社)
促進理解互信：政策軟環境同樣關鍵
政策成功需仰賴兩地社會心理層面的雙向調適。
港人需展現包容：理解粵車遊客對香港經濟的貢獻，避免「見大陸車即避」的排斥心態。正如「港車北上」實施兩年未現重大事故，證明駕駛者能快速適應規則差異。
內地車主應認知侷限：香港並非內地廣大路網可比，其道路設計受歷史與地形制約。需透過申請指南、線上課程強化宣傳，引導車主理解市區行駛的注意事項，如：狹窄道路會車、禁鳴區、泊車規範等。
香港首階段每日100配額。(圖:陳杰)
特區政府的「小步快走」策略，首階段市區每日100配額，正是對香港承受力的務實回應。未來配額調整應堅守數據說話原則：密切監測口岸通關效率、週邊路網車速變化、違例投訴率、商業區消費增幅等指標，以科學模型取代主觀增量目標。
唯有在「機場擴容優先、時段精準供給、配套同步升級、社會共情培育」的多維協同下，「粵車南下」才能從交通政策昇華為灣區融合的典範之作——既讓廣東親友感受「一腳油門抵港」的溫暖，又不讓香港市民成為這份便利生活品質的代價。雙向奔赴的真諦，從不在速度，而在平衡。
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