《日經亞洲》9月12日報道稱，經過4年建設，平陸運河即將通航。這條被稱為「世紀工程」的南北向水運通道，將使貨船能夠從向東流入珠江三角洲的西江轉而向南，更快捷地抵達北部灣入海，並有望為廣西壯族自治區以及鄰近中國內陸省份帶來新的經濟增長。
報道稱，目前中國與其他國家開展的大部分貿易，都經由東部沿海港口和機場完成，尤其集中在長江、珠江入海口一帶。最新消息顯示，平陸運河將於9月16日建成通航，這可以將部分東西向貿易流轉移至中國南部海岸，同時加強中國與東南亞地區之間的經濟聯系。近年來，東南亞已經超過北美和歐洲，成為中國最大的貿易夥伴。
盡管平陸運河的下遊段沿欽江河道通往北部灣，但上遊段卻是通過爆破開鑿穿越了廣西多山的內陸腹地。整個建設過程中，工程從山體和欽江河道中挖出了約3.15億立方米的土石方，足以填滿「鳥巢」體育場105次。
建設過程中最大的工程難題之一，是解決船舶出海過程中65米的水位落差。為此，工程師們建造了三組水力船閘，能夠升降載重達5000噸的船舶，這些巨大的閘門可在30秒內迅速關閉。
同時，船閘水力操作系統中的關鍵部件均為國內設計制造。據報道，項目工程師和研究人員透露，該運河項目還取得了多項重大技術突破，例如采用了節水池垂直疊層布置技術，以及利用3D打印技術制造水力閘門的控制機構等。
平陸運河是新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程和西部陸海新通道骨幹工程，於2022年8月28日開工建設，總投資約727億元。平陸運河全長134.2公里，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣。平陸運河是國內通航等級最高的運河，按內河Ⅰ級標準建設，可通航5000噸級船舶。
平陸運河即將通航之際，正值2026年第23屆中國—東盟博覽會（簡稱東博會）即將在廣西南寧舉行。
對於廣西當地企業而言，平陸運河首先意味著運輸距離縮短。與目前經由內河航道前往廣州、深圳、香港等珠江三角洲港口的路線相比，這條運河將提供一條560公里的捷徑，到東盟主要港口航程大幅縮短，綜合物流成本降低18%-30%，這可能為企業每年節省52億元人民幣。
為提高通行吸引力，貨船在2026年剩餘時間內通過平陸運河船閘將免收通行費。此後，收費標準將定為每總噸每道船閘1元人民幣。相比之下，巴拿馬運河船閘的通行時段拍賣價格有時甚至超過250萬美元。
運量預期同樣可觀。中國券商天風證券兩年前在一份報告中估計，到2035年，平陸運河每年將為北部灣港帶來2億噸新增貨運量。北部灣港的業務範圍包括欽州、防城港和北海等港口，去年共處理3.58億噸貨物。北部灣港最繁忙的碼頭由一家與新加坡國有企業PSA國際港務集團合資成立的企業運營。
目前，中國這一地區與東南亞之間的貿易主要集中在大宗商品上，包括向南運輸煤炭、建築材料和糧食，以及向北運輸礦產資源。
《日經亞洲》指出，平陸運河有可能在中國供應鏈和生產鏈加速向東南亞轉移的過程中發揮作用。近年來，一些中國企業將生產活動遷往東南亞，一方面是為了利用某些國家較低的勞動力和其他投入成本，另一方面也是為了應對美國及其他出口市場針對「中國制造」產品不斷增加的壁壘。
總部位於新加坡的研究公司Asia Decoded董事兼首席經濟學家普里揚卡·基肖爾（Priyanka Kishore）表示，從更大的層面來看，這將強化東盟在全球供應鏈中的地位，使其成為具有成本效率的制造業中心。
報道提到，平陸運河的設想其實有著更早的歷史淵源。建設這條運河的設想被認為源自孫中山，他在1920年的《實業計劃》中曾提出，修建一條通往北部灣欽州港的航運通道，將促進雲南、貴州等內陸地區的經濟發展。
平陸運河的建設，也建立在近年來中國其他水利工程的基礎之上。
盡管近幾十年來中國的基礎建設重點主要集中在公路、鐵路、大壩、港口和機場，而非內河航道，但諸如「江淮運河」等近期項目已為「平陸運河」的建設奠定了基礎。
全長355公里的江淮運河於2023年建成，該項目與大運河的一段線路平行。目前，規劃人員還在評估另外兩條延伸南北向運河的方案：湘桂運河將連接長江和西江，贛粵運河則將連接長江和珠江。
對於平陸運河沿線居民來說，他們更直接關注的是運河能否帶來新的商業機會。
20歲的欽州魚販蘇子軒（音譯）展望道：「我現在專注於存錢，這樣我就能買房。我對運河了解不多，但我希望它能讓這座城市發展得更快。」
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