香港北環線採新鐵路標準 建造成本料減 20%

路政署昨日發表《香港鐵路標準》，涵蓋建造規劃、施工及營運等。根據《標準》，鐵路規劃、建造及管理，採用的信號系統、品質驗收以至自動售票系統等至少12個範疇，列明適用或以國家鐵路標準為「主要依據」；軌道結構設計應以國標為「基礎」；混凝土等多項物料的國標與現有標準無異，「可適用於香港」。

該標準既保留香港沿用的鐵路標準，同時引入國家和世界不同地方的合適鐵路標準，有助推動香港的新鐵路項目提速提效，縮短工期、降低成本，以及為鐵路工程引入競爭，爭取成為灣區標準及國際標準。新標準將率先應用於北環線及港深西部鐵路兩個跨境鐵路項目，預計前者的建造成本可節省20%。 

路政署長邱國鼎稱，《標準》保留了香港現沿用標準，並在此基礎上引入國家鐵路標準及各地標準，指有助選用不同先進物料及技術，並可引入更多公司承投項目，降低成本及加快工期，表現水平要求不變。香港未來一系列運輸基建將逐步落實，鐵路及主要道路網絡將形成「八縱八橫」的大布局，提升香港各區及與大灣區其他城市的聯繫。

據路政署網站昨日上載的《香港鐵路標準》，涵蓋五部分，包括土建及結構、建築規劃、施工、機電、屋宇設備及鐵路系統、營運及維護，覆蓋鐵路全生命周期，文件共逾200頁。

路政署署長邱國鼎昨日向傳媒介紹，雖然香港一直有鐵路相關標準，但並非獨立成章的文件，而是分布於《建築物條例》及《電力條例》等不同的香港法例中；另有不少部門的工程標準、技術指引，以及港鐵公司的企業標準，「換言之，過往標準分散，且主要參考英國和歐洲的標準，遂制定了這套新標準。」

他介紹稱，共有逾350名專家參與制定，審視500個相關標準，並從三方面作技術分析和對比，以此採納適配的標準。第一，標準必須符合香港法例。第二，根據風力、雨量、地質等香港本地環境做適應性調整。第三亦屬最重要，是提升乘客的出行體驗。

新標準除了保留香港沿用的鐵路標準外，更在確保鐵路安全、質量及績效為本的大前提下，經過詳細分析和比對後引入國家和世界不同地方的合適鐵路標準，包括歐洲標準EN、電機電子工程師學會IEEE標準、國際電工委員會IEC標準及國際標準化組織ISO標準，並因應香港的環境條件作出調整。

其優勢可歸納為4個主要亮點，北部都會區鐵路專員葉偉民舉例，車站設計上可整合系統，優化設備，亦能引入創新技術，「如標準化設計的預製裝配式技術，有效提高施工效率及質量控制。」系統設計方面，可做到鐵路車輛及系統標準化，而標準化設備及零部件在市場上普遍供應，可降低採購和運維成本、簡化審批流程。

跨境線的兼容性方面，採用可兼容兩地的系統和格式，可便利跨境信號及通訊系統的銜接；施工方面則可引入頂尖建築機械及高效能物料等。葉偉民說：「已納入先進技術規範作參考，便利鐵路業界編制施工計劃及投標文件，應用最新型的隧道鑽掘機等頂尖建築機械，還容許更多物料型號供選用，提升方案選擇空間並優化資源配置，達至設計靈活性與成本效益。」

營運與維護方面，路政署希望持續優化乘客出行體驗，例如構建雲平台系統，應用遙距傳輸技術取代傳統客服中心以善用人力資源，同時亦可透過手機程式及車站屏幕提供即時資訊，讓乘客對列車舒適度、列車班次及到站時間、車站設施位置等一目了然，不僅能提升出行便利和舒適度，亦可更彈性規劃行程，享受智慧化的貼心服務。

邱國鼎強調，新的鐵路標準有助新鐵路項目選用更多不同的先進建築技術、建築物料、裝備及鐵路系統，並提供清晰的技術規範作為監管部門的審批依據，同時便利業界制訂及優化施工工序，「此舉有助充分善用及引進國家在鐵路建設上的豐富經驗和領先世界的建造技術，以及世界其他地方的優秀標準，推動香港的新鐵路項目提速提效，致力縮短工期及降低成本。」

新標準亦令潛在具資格的工程顧問及承建商數目大大增加，有助為工程引入競爭。被問到政府是否對港鐵不滿時，邱國鼎回應指，港鐵一直是特區政府推展鐵路項目的最佳夥伴，新標準也為港鐵提供更多使用工具。