日本名古屋「擋路特攻隊」月入過萬港元企定定就有糧出？網民：我都想做！

扶手電梯上「左行右企」嘅習慣，多年嚟被視為文明標誌，但背後隱藏嘅安全風險同設備磨損問題一直備受爭議。 自 2023 年起，日本名古屋喺 19 個主要車站部署 「擋路特攻隊」，竟然出奇制勝，成為全球矚目嘅焦點。

隊員身背可愛卡通手掌提示牌，企喺扶手電梯右側，以「物理阻擋」方式阻止行人喺電梯上行走。呢個看似「搞作」嘅措施，最初引來不少質疑，甚至被網民嘲笑係「搞笑嘢」。

但事實證明，呢個方法極之有效！根據名古屋市政府數據，實施前約 80% 嘅乘客會喺電梯上快步通行，而家呢個比例大幅降至 10% 以下。以運送 450 人為例，時間足足節省咗 1 分鐘以上，效率提升顯著。

呢支「 擋路特攻隊 」嘅工作模式相當吸引：每月出勤 4 至 5 日，每日工作 6 小時，隊長日薪 1.6 萬日元（約港幣 860 元），隊員日薪 6,500 日元（約港幣 350 元）。工作內容簡單，只需要企定定阻擋行人，無需喊口號或派傳單，名副其實「企喺度就有錢收」。

呢個「夢幻工作」消息一出，立即引發網民熱議，紛紛表示「想申請」，甚至有人戲稱「東京快抄呢個功課」。名古屋市政府表示，未來會考慮擴大計劃，並研究將「阻擋模式」應用到其他繁忙路段。

名古屋嘅成功案例，反映出全球城市喺扶手電梯管理上嘅共同難題。「左行右企」雖然方便趕時間嘅人，但長期單側負載會導致電梯部件嚴重磨損，增加維修成本同安全隱患。

日本埼玉縣早於 2021 年頒布法令禁止行人喺扶手電梯上行走，但成效不彰。根據築波大學研究，法令實施 3 個月後行走人數僅下降 20%，一年後更幾乎回復原狀。相比之下，名古屋嘅「 擋路特攻隊 」透過直接干預，成功將守法率提升至 93.3%，證明「柔性執法」有時比硬性規定更有效。

香港近年亦面對類似問題。港鐵數據顯示，2024 年首 9 個月發生 430 宗扶手電梯意外，其中 6 成涉及行人喺電梯上行走或失去平衡。為改善情況，港鐵推出「扶手電梯安全運動」，安排身穿紅色背心嘅安全大使於繁忙車站提醒乘客「握扶手，企定定」，並安裝障礙物識別系統，即時偵測異物保障安全。

新加坡地鐵扶手電梯喺高峰時段會自動加速至每秒 0.75 米，比一般電梯快 50%，以提升效率。近年當地已逐步取消「左行右企」習慣，改為鼓勵乘客並排站立，同時強調「緊握扶手」嘅重要性。

「左行右企」嘅習慣源於 1944 年英國倫敦地鐵，但近年科學研究發現，呢種做法存在多重弊端。

自動扶梯嘅梯級高度（一般 21-24 厘米）遠高於普通樓梯（13-18 厘米），加上運行速度較快，行人喺上面行走極易絆倒，一旦發生意外，隨時引發連鎖反應，導致多人受傷。日本消防廳數據顯示，2014 年東京地區有 1,443 人因扶手電梯事故送醫。

長期單側負載會令電梯右側滾輪、鏈條等部件磨損速度加快。南京地鐵檢修發現，95% 電梯右側梯級鏈比左側嚴重磨損；北京西直門某電梯更出現左右鏈條長度相差 6 毫米嘅情況。呢種不平衡負載不但增加維修成本，更可能縮短電梯壽命。

根據英國顧問公司調查，停止「左行右企」後，乘客通過電梯嘅平均時間下降 43%（約 79 秒），而雙側站立嘅通行量更比單側提升 27%。呢個結果打破「左行右企提升效率」嘅迷思，證明雙側站立反而更有效。 

面對根深蒂固嘅習慣，各地政府同專家提出多項創新方案。

大阪地鐵喺扶手電梯加裝綠色 LED 指示燈，引導乘客雙側站立；名古屋更透過「擋路小隊」直接干預，由專人站喺扶梯左側阻止行人行走，成功將守法率提升至 93.3%。香港亦透過調低事故多發車站嘅電梯速度，減少意外風險。

日本將「電梯雙側站立」納入小學教材，並透過學校講座推廣；東日本鐵路公司試點全息投影取代真人勸導，透過虛擬影像提醒乘客安全乘梯。港鐵則透過障礙物識別系統同廣播，持續提醒乘客「握扶手，企定定」。呢種「軟硬兼施」嘅策略，有望逐步改變公眾行為。

名古屋「擋路小隊」嘅成功，證明「物理干預」策略可以有效改變長期習慣，也為香港提供寶貴借鑑。港鐵現時嘅安全大使同科技措施已見成效，但專家建議可進一步優化：

• 增加阻擋措施：參考名古屋嘅「 擋路特攻隊 」，於繁忙車站安排人員引導雙側站立。
• 調整電梯設計：研究透過綠色LED指示燈或物理標記，引導乘客雙側站立。
• 強化公眾教育：透過媒體、社交平台同車站廣播，廣泛宣傳「企定定」嘅好處，並研究將安全乘梯知識納入學校教育。

面對扶手電梯嘅安全與效率問題，各地城市需要跳出傳統思維，結合科技、教育同創意措施，尋求平衡方案。香港作為國際大都會，實可借鑑外地經驗，打造更安全、高效嘅公共空間。