國泰CX156亂流事件全解析：為何專家說「有驚無險」？

昨日（23日），由澳洲布里斯班飛抵香港的國泰航空CX156航班，在航程中懷疑遇上嚴重氣流，不少乘客形容好像坐「跳樓機」，機艙一度劇烈顛簸，餐車、雜物散落一地，有乘客和機艙服務員受傷送院。

畫面在社交平台廣傳，難免令人心驚膽跳。 

但如果我們冷靜一點看，這宗事件有幾個關鍵事實：

第一，飛機最終安全降落香港國際機場，機身結構無受損；

第二，傷者大多是正在工作、走動或未有繫好安全帶的人，傷勢以擦傷、扭傷為主；

第三，國泰其後安排多部救護車在機側候命，協助傷者分流送院，並主動對外交代情況，承諾會繼續跟進。

換句話說，這是一宗「有驚無險」的亂流事件：機上有人受傷，但整體風險始終被控制在可管理的範圍之內。 

對經常坐飛機的香港人來說，這次事件當然不愉快，但它同時也為我們提供了一個現實的提醒——在今天這個氣候年代，「一生人不遇亂流」，已經不再是合理期待。 

很多人以為，只要機師夠「叻」，就可以完全避開亂流。

事實上，航空公司與氣象部門一直在用盡方法降低風險：包括升級機載氣象雷達、優化飛行路線、分享高空風場和亂流預報資料等等，這些都確實幫到手，令飛機可以避開不少已知的雷暴、積雨雲和明顯亂流區。 

問題是，氣候變化令極端天氣愈來愈頻密，所謂「晴空亂流」——即雷達畫面看起來風平浪靜、雲層不算特別誇張，但高空風切變突然大幅改變——在過去十多年有明顯上升趨勢。

這種亂流，在現有科技下根本做不到百分百預測，只能以大數據和經驗估計風險，再盡量避過風險較高的區域，但永遠沒有人可以保證「一定唔會搖」。 

因此，今天坐飛機，真正可以由自己掌握的安全關鍵反而很簡單：就是只要坐在位，就盡量扣好安全帶，不要以為「現在飛得好穩，可以鬆一鬆」。

而對航空公司而言，則是如何透過訓練、程序、機隊設備，將亂流造成的傷害限制在最小。 

如果有人以為「遇亂流」代表某一間航空公司特別倒霉、或管理特別差，其實未免太過天真。

過去幾年，世界上不少被視為「頂級」的國際航空公司，同樣面對類似甚至更嚴重的亂流事故。 

2024 年 5 月，新加坡航空 SQ321 由倫敦飛往新加坡，在緬甸上空巡航期間突然遭遇極端亂流。

短短一個瞬間，飛機高度急降約一千多米，機艙內未繫安全帶的乘客被拋上天花板，行李艙門、天花板、座椅多處損毀，場面相當嚇人。

事件造成一名七十多歲男乘客疑因心臟問題死亡，超過一百人受傷，部分為脊椎、頭部及骨折等較嚴重創傷，被形容為近幾十年來最嚴重的亂流事故之一。 

同一個月內，卡達航空一班由杜哈飛往愛爾蘭都柏林的 787 客機，在接近都柏林前亦遇上強烈亂流。

有乘客憶述空中服務員被拋至半空再跌落地，機艙內有血跡，座椅和天花板明顯損毀。

事後統計共有十多名乘客和機組人員受傷送院。

要知道，新航和卡達航空一向被視為五星級航司，機隊新、服務佳、訓練嚴謹，但在大氣環境日趨極端的情況下，依然無法保證「一宗亂流都唔會有」。 

所以，今次國泰澳洲航班的亂流事件，放在全球航空業的脈絡來看，根本不是什麼「國泰獨有問題」，而是整個行業共同面對的風險。

真正值得比較的，不是「有沒有亂流」，而是「遇到亂流之後，處理得專不專業，有沒有透明交代，能不能維持公眾信任」。 

在高度自動化的年代，不少旅客以為飛機大部分時間都由電腦飛行，機師只是「坐喺前面睇住」。

但只要遇到像今次這類突發亂流、或系統出現異常，真正要在十幾秒甚至幾秒內作出關鍵決定的，始終是駕駛艙裏的那一隊人。 

亂流本身未必會令飛機折翼斷尾，但可以在極短時間內改變高度、速度，令機艙內所有沒有固定住的東西都變成「飛來物」，包括乘客、空中服務員、餐車和行李。

機師要在這種情況下冷靜判斷，調整高度和速度，盡量離開最嚴重的亂流區，同時透過廣播穩定乘客情緒，配合機艙服務員做好安全帶檢查和傷者照顧。 

每一宗「最後平安落地」的亂流事故，其實都是對飛行員訓練和心理素質的一次實戰考驗。

當我們在新聞看到的只是幾張機艙散亂的照片時，很容易忽略後面那一層專業：有人在幾百人性命的壓力下，仍然可以一步一步按程序做對每一個動作。 

若要說國泰飛行員的專業，有一宗經典個案經常在行內被提起。

2010 年，一班 CX780 由印尼泗水飛返香港，途中因燃油污染導致兩具發動機的推力控制出現嚴重問題：一邊發動機卡在高推力，另一邊只剩下極低推力，飛機完全不在正常的飛行狀況之內。 

在這樣的情況下，機師團隊沒有慌亂，而是緊扣操作手冊，逐項檢查系統、調整飛行姿態和速度，以接近「半失去動力、半失控推力」的狀態，把這架 A330-300 帶回香港國際機場落地。

雖然航機最後衝出跑道一段距離，前輪爆胎，有少數乘客受傷，但機上 322 人全部安全。

當年國際航空安全界將這宗事故視為成功處置的典型，相關機師更獲頒國際獎項，以表揚他們在極端壓力下的專業判斷和沉著表現。 

這個故事之所以值得在今天再次提起，是因為它說明了一件事：國泰飛行員在關鍵時刻的表現，並不是偶然「撞彩」，而是來自多年一絲不苟的選拔、訓練和安全文化。

由當年的泗水事件，到今天每天在極端天氣下往返全球各地，每一程航班背後，都有一套成熟的制度支撐。 

回到今次澳洲航班亂流事件，有人會問：「咁以後仲敢唔敢坐飛機？」我的看法反而是：在亂流愈來愈難避免的年代，更加要選擇一間重視安全文化、有經驗、有制度的航空公司。 

國泰並不完美，亦不可能保證「永遠無亂流」，但從泗水 CX780 的經典個案，到今次亂流事件中機師和機組的處理，再加上事後願意主動交代及跟進，至少可以看出一件事——當風雲變色的時候，你機上的那隊人，是真的有能力、有訓練，亦有一套安全文化在背後托住整件事。 

天空可能愈來愈顛簸，但我們仍然可以選擇，把自己和家人交給那些，肯為安全花工夫、肯對公眾負責的航空公司。對香港人而言，國泰航空就是不二之選！