中國造船業再傳捷報！4月26日，由招商局重工（江蘇）有限公司建造的18萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船「喬治敦號」正式交付，不僅創下中國迄今完工最大LNG船紀錄，更讓具備此類尖端船舶建造能力的船廠增至五家。外界關注，中國正以驚人速度挑戰韓國在高附加價值造船領域的霸主地位，這場「造船大戰」已進入白熱化階段。
2026年4月26日，中國自主設計建造的首艘18萬立方米LNG運輸船「喬治敦」號駛離江蘇南通招商重工碼頭。（新華社）
據《南華早報》報導，這艘總長298.8公尺、寬48公尺的巨輪「喬治敦號」，採用雙燃料低速推進系統，具備低蒸發率、高環保性能等優勢。該船為丹麥Celsius Shipping公司訂購六艘同型系列船中的首製船，第二艘預計三個月後交付。
招商局集團董事長繆建民在稍早的命名儀式上表示，這標誌著招商局正式進入大型LNG船建造商的「全球核心陣營」，並承諾在「十五五」期間推動港口、航運與造船業務朝「高科技、智能化、綠色化和國際化」發展。
報導指出，滬東中華造船集團於2008年交付中國首艘LNG船，是該領域先行者；近年來，江南造船、大連船舶重工、揚子江船業以及江蘇重工等四大企業也於2024年開始獲得訂單。這波擴張正值中國鞏固全球最大造船國地位之際——行業數據顯示，2025年中國拿下全球近70％新船訂單，在散貨船與貨櫃船領域持續領先。
儘管中國來勢洶洶，韓國在高利潤的LNG船細分市場仍保有一定優勢。據《韓國先驅報》2月報導，韓國企業目前仍掌握全球約70％的LNG船訂單，但壓力與日俱增。
韓媒焦慮：LNG船已成「最後一道防線」
首爾大學船舶與海洋工程系教授李信亨（音譯）直言：「在許多造船技術領域，中國已經迎頭趕上。傳統工藝的差距微乎其微，韓國充其量只能再保持兩、三年領先。若無突破性新技術，很難維持長期競爭優勢。」
韓國商業媒體《Business Korea》2月更以「對於韓國而言，LNG運輸船領域已成為捍衛造船業榮耀的『最後一道防線』」來形容嚴峻態勢。報導指出，韓國過去在貨櫃船與超大型原油船（VLCC）領域已將領先地位拱手讓給中國——去年全球造船市場中，中國佔63％份額，韓國僅獲21％。
儘管中東戰事引發供應中斷擔憂，短期內可能壓抑航運需求，但路透27日報導指出，自去年底以來，韓國與中國船廠已獲得更多訂單。諮詢機構Poten ＆ Partners和Drewry數據顯示，今年第一季全球已簽訂35艘LNG船建造合約，相較2025年全年僅37艘，反彈明顯。每艘LNG船造價高達2.5億至2.6億美元，建造週期超過三年。
業內人士分析，隨著環保趨勢與美國LNG項目推進，需求持續增加。為鞏固領先地位，韓國造船企業正加速推動LNG貨艙國產化——目前該核心技術幾乎被法國GTT公司壟斷。與此同時，中國的目標明確：奪取LNG運輸船市場頭把交椅，確立全球造船絕對強國地位。
受中東戰事影響，原油運輸受阻推升大型油輪需求，中國造船廠近期至少從兩家瑞士公司與一家新加坡公司手中斬獲VLCC訂單。今年初，中國船舶工業行業協會副會長李彥慶表示，經過數十年發展，中國已成長為全球造船業領導者，與競爭對手拉開明顯差距。
中國造船業全面進擊 VLCC市場也傳捷報
據中國工業和信息化部2月1日發布數據，2025年中國造船業三大指標連續第16年保持世界第一；骨幹船企國際競爭力持續增強，18種主要船型中有16種新接訂單量位居世界第一。業內人士直言：「隨著中國在造船市場影響力提升，韓國在LNG運輸船市場的領先地位已無法得到保證。」
