最近，一個看似只屬於「後勤部門」的好消息，其實很值得香港人留意——國泰餐飲獲選為 2026 年 PAX 讀者大獎「亞洲年度最佳航膳服務商」。
這個名稱聽起來也許有點技術性，但背後所代表的，是國際航空業界對香港航膳實力的肯定，也是國泰航空整體服務水平的一塊試金石。
在三萬呎高空，一頓看似平凡的飛機餐，其實串連了城市的工業能力、服務文化與品牌口碑。
當國泰餐飲在區內同業之中脫穎而出，我們不妨順勢問一句：國泰和香港，到底還剩下多少競爭力？
從國泰餐飲奪獎，看國泰航空與香港航空樞紐的軟硬實力
最近，一個看似只屬於「後勤部門」的好消息，其實很值得香港人留意——國泰餐飲獲選為 2026 年 PAX 讀者大獎「亞洲年度最佳航膳服務商」。(圖：國泰航空)
看不見的冠軍：國泰餐飲如何成為「亞洲最佳航膳」
談國泰航空，很多人第一時間會想起機艙服務員的笑容、香港機場的貴賓室，卻較少想到在機場一隅默默運作的航膳工廠。
其實，國泰餐飲不但是國泰集團旗下子公司，也是亞洲區規模最大的航空餐飲供應商之一，每日要為國泰及多家經香港出入的航空公司準備數以萬計的餐膳。
今次在 PAX 讀者大獎中奪得「亞洲年度最佳航膳服務商」，有幾點值得拆解。
首先，這並非單純的公關獎項，而是由航空公司、供應商及專業讀者投票選出，代表的是業界同儕的專業評價，而不是誰買了最多廣告。
其次，國泰餐飲近年在營運上不斷破紀錄——單日處理超過十萬份飛機餐，仍要維持嚴格的食品安全和出餐準時，背後是高密度自動化生產線、冷鏈管理以及精細物流調度的結合。
更重要的是，「好吃」只是表面，真正高難度的是「在任何航班、任何時段、任何艙等，餐飲質素都維持在一個穩定水準」。
這需要的，是工業化的紀律與匠心工藝同時存在。
從菜單設計到裝盤、從食材供應到機上再加熱，每一個環節都牽涉標準化與人手判斷的平衡。
國泰餐飲亦不是只服務國泰一間航空公司，而是為多家經香港轉機的航空公司提供航膳。
換言之，它不單是國泰的後勤部隊，更是香港國際機場整體競爭力的一部分。
當這家航膳企業被評為「亞洲最佳」，某程度上也是對香港整個航空供應鏈能力的背書。
其實，國泰餐飲不但是國泰集團旗下子公司，也是亞洲區規模最大的航空餐飲供應商之一，每日要為國泰及多家經香港出入的航空公司準備數以萬計的餐膳。
從航膳到機艙：國泰的「整體體驗」
如果說國泰餐飲是看不見的冠軍，那麼國泰航空機艙內的服務，就是乘客真實感受到的「前線成果」。
近年國泰在國際航空評級中再次交出亮眼成績：在全球全服務航空公司排名中，國泰被評為世界前列，同時憑全新 Aria Suite 拿下商務艙產品方面的重要獎項，又在品牌貴賓室設計上屢獲肯定。
對於一間歷經疫情重創、之後又面對燃油價格飆升與營運成本壓力的航空公司而言，這套成績單並不容易。
飛行體驗從來不只是「座位好不好坐」、「空服員笑不笑得出」這麼簡單，而是一整條旅程的設計。
由你在香港機場踏進國泰貴賓室開始，到登機後的座椅、娛樂系統、航膳以至服務節奏，都是一個完整的品牌承諾。
以 Aria Suite 商務艙為例，評價集中在幾個元素：私隱度、空間感、舒適度與科技感。
座位設計令乘客即使在長途航班中，仍然可以有相對獨立的個人空間，睡覺不被打擾、辦公有足夠桌面，再配合無線充電、個人照明等細節。
近年國泰在國際航空評級中再次交出亮眼成績：在全球全服務航空公司排名中，國泰被評為世界前列，同時憑全新 Aria Suite 拿下商務艙產品方面的重要獎項，又在品牌貴賓室設計上屢獲肯定。
這些硬件優勢如果沒有相應的服務配套，其實很容易流於「豪華但冷冰冰」；但國泰一直以來的強項，正是前線機組在細微處的拿捏——什麼時候上餐、如何照顧長者與家庭乘客、在延誤或顛簸時如何安撫情緒。
航膳在這裡就成為連結硬件與軟實力的關鍵一環。
一份設計得宜的餐單，既要考慮高空味覺變化，又要兼顧不同文化及飲食習慣，還要與服務節奏配合。
例如紅眼航班多安排較清淡、易消化的選項，長途白天航班則會在主菜與甜品上多下功夫。
近年國泰與多間本地及國際知名餐廳合作，把米芝蓮級別的菜式微調後搬上飛機，令「高空吃香港」成為品牌特色之一，而國泰餐飲則在背後把這些概念落實成可大規模複製的產品。
對很多常飛的旅客來說，國泰的機艙體驗未必是最浮誇、最噱頭的那種，但往往是最穩定、最不會「踩鋼線」的一類。
經濟艙座位未必是市場上最寬敞，但在座椅舒適度、機上娛樂、餐飲與服務綜合起來，仍然屬於「長途坐得住」的水平。
這種「整體設計」與「穩定表現」，正是國泰在國際評級與忠誠旅客眼中的優勢所在。
一份設計得宜的餐單，既要考慮高空味覺變化，又要兼顧不同文化及飲食習慣，還要與服務節奏配合。 例如紅眼航班多安排較清淡、易消化的選項，長途白天航班則會在主菜與甜品上多下功夫。(圖：國泰航空)
在壓力下調整：削班之下，仍然要維持質素
必須承認，國泰這幾年的風波是真實存在的：疫情期間的大幅縮班、人手流失帶來的體驗落差，到今天面對航空燃油價格持續高企，國泰和全球不少航空公司一樣，需要透過調整航班、削減部分航線或班次，以控制成本、維持整體財務穩健。
對於習慣了「想飛就飛」、班次選擇極多的常客而言，這樣的變化難免令人失望甚至埋怨。
但在批評「班次不夠」、「一票難求」之餘，值得同時留意的是：在資源受壓的情況下，國泰選擇把有限資源集中在核心航線和關鍵市場，盡量維持主力航線上的服務體驗，而不是全面攤薄。
換句話說，與其在高油價環境下勉強維持「看起來很多班」，最後服務質素和準點率都跌落谷底，不如退一步，把每一班飛得更穩定、更有質素。
這並不是替任何削班決定開脫，而是指出一個現實：在燃油、租機、維修、人手成本全面上升的年代，「班班有機坐」不再等於「航空公司做得好」。
某程度上，更值得問的是：在你終於上到的一班機上，服務是否仍然保持水準？餐飲是否有心思？機組是否仍然有餘力照顧乘客，而不是整個團隊都被壓榨到極限？
從這個角度看，國泰餐飲及國泰在機艙產品與服務上獲得的國際獎項，至少說明了一件事：在收緊資源與調整航線的同時，國泰沒有放棄「質素」這條線。
你可以批評它在航班供應上的保守，也可以質疑其擴張節奏是否過慢，但很難否認——在仍然飛著的航班上，國泰仍然努力維持一套接近「世界前列」的體驗標準。
當我們還在爭論「香港是否失去光芒」時，或許值得抬頭看看——在三萬呎高空，那一抹熟悉的綠色，依然在世界航線之中來往穿梭，而且，吃得不錯。(圖：國泰航空)
但在批評「班次不夠」、「一票難求」之餘，值得同時留意的是：在資源受壓的情況下，國泰選擇把有限資源集中在核心航線和關鍵市場，盡量維持主力航線上的服務體驗，而不是全面攤薄。(圖：國泰航空)
從這個角度看，國泰餐飲及國泰在機艙產品與服務上獲得的國際獎項，至少說明了一件事：在收緊資源與調整航線的同時，國泰沒有放棄「質素」這條線。(圖：國泰航空)
國泰的故事，其實也是香港的故事
當外界談論香港競爭力時，很容易被宏觀政治與市場情緒牽著走，忽略了一些仍然默默運作、甚至在國際舞台上屢獲肯定的行業。
國泰航空與國泰餐飲的表現，恰好是其中一個例子。
在全球航空樞紐激烈競爭的格局下，新加坡、首爾、杜拜等城市都以「軟硬兼備」為目標：不只是跑道多、航點多，而是整條航空價值鏈——航膳、維修、貨運、貴賓室、轉機效率——都要做到國際水準。
香港如果要保住「國際航空樞紐」的地位，國泰及其相關子公司勢必要撐起很大一部分口碑。
從這個角度看，國泰餐飲奪得「亞洲年度最佳航膳服務商」，不只是國泰一間公司的喜事，而是向全球展示：香港仍然有能力運作高標準的工業化食品生產與服務業。
對香港而言，這個故事的意義在於：在地緣政治與輿論噪音之外，仍然有人在這座城市中，默默把一盤一盤飛機餐、一次一次飛行體驗做得更好。(圖：國泰航空)
國泰過去幾年的爭議，是真實存在、值得質詢與反省的；但同樣真實的，還有它在高壓環境下仍然維持的專業標準與產品升級。(圖：國泰航空)
配合國泰航空在國際評級中的高位，再加上同屬集團的低成本航空品牌在另一個市場板塊的表現，香港在高端與平價兩個層次，都仍然保留了具代表性的航空品牌。
國泰過去幾年的爭議，是真實存在、值得質詢與反省的；但同樣真實的，還有它在高壓環境下仍然維持的專業標準與產品升級。
對香港而言，這個故事的意義在於：在地緣政治與輿論噪音之外，仍然有人在這座城市中，默默把一盤一盤飛機餐、一次一次飛行體驗做得更好。
當我們還在爭論「香港是否失去光芒」時，或許值得抬頭看看——在三萬呎高空，那一抹熟悉的綠色，依然在世界航線之中來往穿梭，而且，吃得不錯。
聲明：文章只代表作者個人或機構，並不代表本報立場！
