從中美貿易衝突看中國科技發展與經濟轉型

回顧中美經貿互動的歷史軌跡，可以發現，真正改變中國經濟發展方向的，並不是哪一場關稅談判，而是科技「圍堵」與「反圍堵」的博弈。

1996年2月，美國以智慧財產權爭議為由，對中國出口商品課徵高達100%的懲罰性關稅，中國隨即採取同等幅度的報復措施。當時氣氛一度緊張，但這場衝突並未延燒太久，克林頓總統很快決定無條件延長中國最惠國待遇，第一次中美貿易摩擦就此畫下句點。

回頭來看，那次衝突仍屬典型的貿易糾紛，本質是市場與規則的博弈，並未動搖中國的產業根基，更談不上生存危機。

真正的轉折點，出現在2018年之後。到2025年，國際地緣政治與金融專家路易－文森特．加夫明確指出，美國自2018年起對中國發動的所謂「科技戰」，尤其針對高端半導體產業、對華為與中興等企業實施的戰略制裁，已不再是單純的貿易衝突，而是一種典型的「卡脖子」式致命打擊。

這類制裁的核心目的，不在於修正貿易失衡，而是試圖延緩中國在關鍵科技領域的上升速度，甚至阻斷其產業升級路徑。對任何國家而言，當核心技術受制於人，經濟安全就不再只是經濟問題，而是國家安全問題。

正是在這樣的壓力下，中國政府做出了一次具有高度風險，卻也極為關鍵的戰略選擇。北京迅速調整資源配置方向，主動犧牲以房地產與傳統金融市場為代表的舊經濟動能，將國家層級的資本、政策與人才，集中投入 人工智慧、晶片、新能源汽車、生化科技等高端製造領域。這並非零星產業扶持，而是一場接近「全國動員」的結構性轉向。

七年下來，中國在電動車與多個工業製造領域取得明顯進展，同時也培養了大量STEM（科學、技術、工程、數學）人才，工程技術能力逐漸成為新的比較優勢。

政策是否有效，最終仍要交由產業與市場檢驗。第一，光學／激光雷達（LIDAR）美國越戰時的科技，一直延續到五年前，美國生產的光學雷達系統價格動輒4萬至5萬美元，高成本限制了應用場景。如今，中國完成量產科技突破，價格已降至兩三百美元，並廣泛應用於自動駕駛汽車與先進軍事裝備，過去的技術門檻被實質打穿。

第二，智慧消費電子。去年，美國市場販售的Meta／Ray-Ban智慧眼鏡售價約350美元；今年，在深圳科技城即可買到性能相近的產品，價格僅約50美元。當性價比差距拉開到這種程度，市場競爭的現實已不言而喻。

第三，新能源汽車的翻身。過去，在歐洲、東南亞或中南美洲幾乎看不到中國汽車，且品質口碑普遍不佳，這是眾所周知的事實。但自2022至2023年起，局面迅速翻轉。從歐洲到中東、中南美洲、東南亞，中國汽車已成為街頭常態，反而僅在美國與台灣市場能見度幾乎是零。

比亞迪的「仰望U8」是全球唯一可在緊急狀況下於水面行駛的量產車；「仰望U9」則以1200匹馬力、0至100公里加速約2秒、極速可達400公里，象徵中國車業已正式進入高性能與系統整合的深水區。無論喜不喜歡，這都是工業現實。

科技轉型的影響，也逐漸反映在區域安全格局中。中日在釣魚台列嶼周邊海域的對峙由來已久。2023年，中國航母戰鬥群穿越宮古海峽，日本派出黑鷹直升機進行監控，卻因不明原因失事墜海，造成包括一名師團長「中將」在內的10名高階軍官喪生。

近期，因高市早苗涉台言論，中國航母戰鬥群再度於琉球的宮古島附近演訓，日本出動F-15戰機跟監，中方則起飛J-15應對。若放在十年前，日本對中國海空軍仍存明顯輕視；如今，態勢已然不同。

J-15全面換裝AESA主動電子掃描相控陣雷達後，在雷達感測與導彈作戰能力上，已明顯超越日本F-15。即便日本完成雷達升級，其空對空超視距導彈射程，仍僅及中國同類裝備的一半。

更深層的改變，來自極音速導彈技術。二戰結束至20世紀末，美國在風洞與導彈技術上長期處於壟斷地位。但近十年來，中國憑藉成熟的基建與科研團隊，先後建成音速5至9倍的JF-12風洞，以及音速30倍的JF-22激波風洞，規模、速度與技術水準均屬全球頂尖。

在此基礎上，中國完成數百次極音速武器相關測試，並已實際部署東風-17、鷹擊-21與東風-27等可變軌極音速導彈，分別覆蓋第一與第二島鏈。相較之下，西方同類項目仍多停留在測試或反覆失敗的階段。

圍堵沒有讓中國停下，而是逼它改道。西方的科技圍堵，對中國而言既是震撼，也是覺醒。北京逐漸認清，依賴房地產與金融市場，無法支撐未來的地緣政治競爭；唯有科技自主，才是長期的出路。

所以中國把所有資源投入科技、無論在芯片、AI、量子計算、航太領域，全面投入發展，以抗衡西方國家的圍堵與制裁。所以今天，我們所看到的中國，已不再以廉價的日用品𣈱銷全球，而是轉型成高科技產品的輸出大國，造福全世界的消費者。即便是政治上對中國並不友善的印度和越南，其民眾日常所使用的手機與電腦，也大量來自中國製造。

這再一次證明：ㄧ個國家的興盛，實力會說話。