本報訊 中國載人航天工程副總設計師兼月球探測工程總設計師王翔10月31日在第七屆載人航天學術大會上披露，中國首次載人月球探測任務乘組計劃由3名航天員組成，其中2人將着陸月球表面開展科學作業，另1人留守環月軌道的載人飛船執行值守。這是中國官方首次明確披露載人登月任務的乘組配置，標誌着中國將在2030年前實現中國人首次登陸月球的目標進入任務方案定型階段。
「兩次發射、環月對接」方案落地
根據披露的任務設計，中國首次載人登月將採用「兩次發射、一次登月」的環月軌道對接模式。兩枚長征十號運載火箭將先後發射攬月月面着陸器與夢舟載人飛船進入地月轉移軌道，二者在環月軌道交會對接後，航天員從夢舟飛船進入攬月着陸器，隨後分離並降落月面。完成月面任務後，航天員乘坐着陸器從月面起飛，在環月軌道與夢舟飛船實施第二次交會對接，最終攜帶樣品返回地球。
這一方案有別於美國阿波羅計劃的單一火箭發射模式，轉而以兩次發射分擔載荷，降低了對單一火箭運載能力的極限要求，也為後續任務的靈活性預留了空間。
王翔介紹，長征十號運載火箭、夢舟飛船、攬月着陸器等主要飛行產品研製進展順利。截至目前，已陸續完成夢舟飛船零高度逃逸試驗、攬月着陸器着陸起飛綜合驗證、長征十號低空演示驗證與夢舟飛船最大動壓逃逸飛行等大型試驗。後續將按計劃組織長征十號技術驗證飛行、夢舟飛船和攬月着陸器首次飛行，以及嫦娥七號等任務。
在正式載人登月前，中國還將先行安排攬月着陸器的無人飛行任務。王翔表示，整套任務遵循「先無人驗證、後載人飛行」的原則，通過無人飛行全面考核地月往返、落月起飛全流程，以充分規避載人飛行風險。
完成「登、巡、採、研、回」多重環節
此次載人登月任務不僅是工程技術的突破，也承載明確的科學探測目標。任務將完成「登、巡、採、研、回」多重環節：航天員在月面開展實地地質勘察，依託人機聯合探測模式進行月面資源勘察，為後續月球科研試驗站建設積累實測數據。官方表述顯示，任務旨在突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯合探測等關鍵技術，形成獨立自主的載人月球探測能力。
關於乘組選拔，此前公開信息顯示，登月航天員原則上將從執行過空間站飛行任務的航天員中選拔，方案仍在進一步研究制定中。中國空間站常態化運營所積累的飛行經驗與人才儲備，被視為載人登月任務的重要基礎。
在任務方案披露的同時，中國載人航天工程辦公室高級工程師周亞強此前曾明確表示，中國「始終堅持和平利用太空，走獨立自主的發展道路，按照既定規劃實施載人登月工程，不與其他國家進行太空競爭，登月計劃不受外部因素干擾」。
然而，載人登月背後的國際競爭態勢同樣引人注目。美國NASA局長艾薩克曼在近日的公開表態中稱，若中國搶先實現載人登月，「我就會被撤職」，折射出華盛頓對中國探月進度的緊迫感。中國方面則以既定時間表和穩步推進的研製試驗作為回應，未因外部表態調整節奏。
從1958年錢學森提出「要到月亮上去」，到如今兩名中國航天員的登月計劃正式寫入任務方案，中國載人登月走過了六十餘年的技術積累與工程論證。2030年前的目標能否如期實現，取決於後續無人驗證飛行與各系統研製的進展，而乘組配置的公布，意味着這項任務已從藍圖階段進入可操作的倒計時。
