搭機廣播總會提醒大家，手機務必切換飛航模式，不少人心中都藏著一個疑問：空服員到底有沒有設備，可以查驗誰偷偷沒開？
美國旅遊作家蓋恩（Tamara Gane）就道出這件事的真相。
其實空服員手上並沒有儀器，能夠逐一偵測每位乘客手機的設定狀態，沒辦法隔空掃描手機是不是關閉無線訊號。
不過這不代表違規就絕對安全，起飛、降落這兩個關鍵階段，只要你拿著手機操作，剛好落在機組人員視線範圍，就有可能被察覺。
最經典的例子就是2011年，美國男星亞歷鮑德溫（Alec Baldwin），因為飛機起飛時不肯停止使用手機，最後被航空公司請下飛機，當時這則新聞也鬧得沸沸揚揚。
很多人以為飛航模式規則，單純是怕手機訊號幹擾飛機儀器，其實這套規範最早源於美國聯邦通信委員會（FCC）。
當初制定限制，主要擔心手機訊號會擾亂地面行動網路。
只是隨著技術進步，近年研究顯示，這類訊號幹擾的顧慮，已經不再是首要考量。
既然技術問題不再是難題，為什麼各國還沒有全面鬆綁？
各地規則也不一致，像歐盟自2023年起，開放特定航班提供機上通訊服務，但其他地區並沒有跟進。
真正讓航空公司不願放寬的關鍵，其實是機艙秩序。
前美國聯邦眾議員Greg Walden早在2013年接受《華盛頓郵報》訪問時就提到，三萬呎的高空，如果所有人都能隨意講電話，狹窄的機艙會變成爭執不斷的空間。
航空公司也曾主動向FCC反映，希望維持現有規定，避免乘客因為通話引發衝突。
另外還有很少人知道的小知識，高空環境裡地面基地台訊號微弱，手機會持續自動搜尋網路，這個動作會快速消耗電量。
切換飛航模式，就能暫停所有無線搜尋，反而可以省下電力。
就算忽略機上規定，堅持不開飛航模式，除了幾乎收不到訊號，手機電池還會掉得特別快，對乘客本身沒有任何好處。
美國總統特朗普於田納西造勢晚會，提議將大西洋或太平洋改名為美洲之洋（Ocean of the Americas），還玩笑稱可命名為特朗普洋（Trump Ocean），這是他繼海灣、湖泊後又一地理更名想法。
美國聯邦通信委員會（FCC）宣稱將於本月29日投票，決定是否禁止所有中國實驗室為進入美國市場的智能手機、攝像頭和計算機等電子設備提供檢測服務，禁令計劃於2028年12月生效。商務部研究員周密表示，美方將技術檢測服務政治化，人為製造技術貿易壁壘，將增加美國電子產業成本和供應鏈風險，衝擊全球電子產業穩定運行。中方堅決反對美方泛化國家安全概念的做法。
歐盟貿易專員謝夫喬維奇10月8日至9日訪問北京，與王文濤對話，尋求保護歐洲工業，但預期成果有限。歐盟對華貿易逆差從2023年2910億歐元增至2025年近3600億歐元，兩年增24%。法德聯合致信馮德萊恩，要求建立新貿易防禦工具，降低啟動門檻，必要時限制中國出口商進入歐洲市場。歐洲對華態度出現根本轉變，從謹慎轉向認同保護自身工業。
英國《獨立報》報導，YouGov 於2026年6月初調查顯示，57%英國成年人認為當年投票退出歐盟是錯誤決定，30%認為正確；55%原則上支持重新加入歐盟，34%反對。但若重返歐盟意味無法保有過去部分政策豁免，支持率降至35%，反對升至43%。伯納姆對逆轉脫歐持開放態度，甚至可能「一路推進」。不同政黨、年齡與留脫歐選民立場仍有明顯差異，重返歐盟條件仍是民意分歧關鍵。
《觀察者網》回顧美國近十年對華經貿政策指出，自2017年特朗普上任以來，美國對華從「接觸」轉向「競爭」，並演變為不公平的「小院高牆」封鎖。限制範圍從華為、TikTok、半導體擴展到AI、投資、供應鏈、電動車等領域。美方平均有效關稅率仍逾23%，並透過「外國直接產品規則」將管制延伸至全球供應鏈。中方則構建以《反外國制裁法》為核心的反制體系，復旦學者孟維瞻稱中方「多元且直擊要害」的反制能讓美方學會掂量分寸。
搭機起降時空服員總要求打開遮陽板，不少旅客覺得麻煩。機師揭露兩大安全重點，起飛降落為事故高風險階段，開啟遮陽板不僅方便觀察外部狀況，也能讓眼睛適應光線，攸關緊急逃生安危。
美國二度升級制裁國際刑事法院，逾半數法官遭懲處。本文剖析美國透過掌控國際司法體系、實施雙重標準，揭露二戰後美式制度霸權與後殖民主義的真實面貌。
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