中國稀土出口管制衝擊日本車廠 日企加速研發無稀土 EV 馬達

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日本共同社報導指出,在日本汽車行業,不使用稀土的動向正日趨活躍。零部件巨頭安斯泰莫利用自主技術開發出了用於純電動汽車(EV)的新型馬達。在中國加強關鍵礦產對日出口管制的形勢下,能否構建不受政治動向左右的「無稀土」供應鏈受到考驗。

該新型馬達在去年10月發佈,所用磁石的主要成分為鐵,取代了用於製造強力磁鐵的稀土釹,通過採用特殊結構,實現了同樣的高輸出性能。將根據車型不同,組合使用兩種馬達。安斯泰莫力爭大致在2030年投入實用。

MITSUBA公司開發的馬達同樣以鐵為主要成分,於2023年開始量產用於汽車雨刷的產品,已搭載在本田轎車Accord上。

報導指,目前稀土對高科技產品而言不可或缺。中國在生產上佔據全球約7成份額,在精煉上則佔據約9成。日產汽車今年發售的EV Leaf新款與初代車型相比,削減了九成被稱為「重稀土」的稀土種類。本田在2016年與大同特殊鋼公司共同開發了不使用重稀土磁石的馬達,並搭載於小型廂型車Freed上,還力爭未來不使用稀土。

中國對日本稀土磁體出口創一年低點

中日關係持續惡化,中國5月對日本出口的部分關鍵礦產仍處於低位,延續數月來的下滑趨勢。日媒引述中國海關總署最新貿易數據指,5月中國大陸對日出口稀土磁體降至去(2025)年5月來最低水準。外界認為,此與中國自今年1月起對日本實施軍民兩用物項出口管制有關。

日本共同社報導,根據中國海關總署20日公布的貿易數據,5月中國對日本出口的稀土磁體為123噸,較上月減少34.6%,降至自去年5月以來的低水準。當時受美中貿易摩擦影響,中國加強出口管制,出口量大幅下滑。

報導稱,磁體是稀土的代表性用途之一,被廣泛用於純電動汽車(EV)和工業機械的電機等。為提升性能而添加的鏑等物項已被列為出口管制對象,因此外界認為,特別是高性能磁體,出口許可正變得更難獲批。

數據顯示,中國對日稀土磁體出口量已連續三個月低於200噸。相較之下,中國5月對全球整體稀土磁體出口量僅較前月減少7.7%,對美國出口也下滑7.7%,相較之下,對日降幅明顯較大。

路透同樣提到,中國5月對日本出口多項關鍵重稀土產品仍接近停滯。其中,自去年11月以來,中國未再向日本出口氧化鋱及氧化鏑;自去年12月起,氧化釔對日出口也僅維持極低水準。

另,共同社指出,中國政府因不滿日本首相高市早苗去年11月在國會公然宣稱,「台灣有事」可能構成日本「存亡危機事態」。相關發言激怒北京當局,中日外交關係陷入僵局,北京方面隨即恢復對日本水產品的進口限制,提醒中國公民避免前往日本,並對稀土等關鍵礦物實施出口管制。

中國於2025年4月開始對部分重稀土及含有相關元素的磁體實施出口管制,今年1月進一步收緊對日兩用物項出口審查,之後又兩度加碼,針對日本大型企業集團祭出限制措施。除稀土外,共同社稱,被列入軍民兩用物項清單的稀有金屬產品碳化鎢,自今年2月至4月對日出口掛零後,5月仍未恢復出口。

中國商務部先前表示,出口管制不會影響民用產品貿易。不過,由日資企業組成的中國日本商會指出,部分民用產品實際上已受到影響,並呼籲中方進一步明確相關執行標準。

此外,路透還指,中國出口限制也已影響部分磁體供應,促使日本企業加速尋找替代來源。其中,日本稀土磁體製造商信越化學(Shin-Etsu Chemical)近期宣布,計畫興建自2008年以來首座新的稀土精煉設施。

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