據《南華早報》2 月 2 日報道，在美國企圖對中國船舶發出威脅、引發行業動蕩後，2025 年中國造船業的市場主導地位依然穩固。中國船舶工業行業協會 1 日發布的數據顯示，2025 年中國造船完工量 5369 萬載重噸，同比增長 11.4%，占全球市場總量的 56.1%；新接訂單量 10782 萬載重噸，占全球市場總量的 69%；截至 12 月末，手持訂單量 27442 萬載重噸，同比增長 31.5%，占全球市場總量的 66.8%，手持訂單量再創歷史新高。
盡管中國船廠新接訂單量占全球市場總量的比例，較 2024 年的 74.1% 有所回落，但整體上仍與競爭對手拉開了明顯差距。對比其他國家，作為全球第二大造船國的韓國，去年新接訂單量所占的市場份額上升至 21.6%，日本則從 7.1% 下滑至 6.2%。
報道指出，造船業在 2025 年成為中美摩擦的一個重要焦點。由於對與中國造船業之間的差距感到焦慮，美國喊出「重振造船業」的口號，無端對中國船舶加征港務費。中方隨後采取反制措施，對美船舶收取船舶特別港務費。
盡管雙方在去年 10 月下旬的磋商中同意暫停相關措施一年，但這讓韓國看到了機會。《韓國先驅報》上月援引首爾分析人士的話稱，美方擬對中國船舶征收港口費，可能為韓國船廠帶來「意外之財」，使其成為戰略替代選項。目前，韓國正與美國聯合推進「MASGA」（讓美國造船業再次偉大）項目，就如何深化造船合作展開討論。
不過，韓國業內人士對該報表示，雖然美國對中國的限制，可能會使韓國船企在全球船舶市場中獲得更大的份額，但中國在價格競爭力方面仍占據優勢。
韓國《朝鮮日報》則指出，中國目前正從「以量取勝」轉向「以質取勝」。在不再主要依靠低價競爭之後，中國正在生態環保船舶等技術領域加速追趕。韓國在 LNG 運輸船等高附加值船舶領域仍保持一定的優勢，但其面臨的關鍵挑戰在於，如何在綠色船舶和自主航行船舶等新興市場中確保領先。
分析人士指出，韓國無法在勞動力成本上與中國競爭，因此必須轉型為「智能型產業」，將信息通信技術與國防工業及成套工程能力相融合。但中國也在將人工智能等新技術深度融入船舶建造。
《南華早報》還提到，除了在新船訂單上保持最大份額外，中國在 2025 年的船舶完工量也繼續領先，達到 5369 萬載重噸，占全球市場的 56.1%，高於 2024 年的 55.7%。同期，韓國的完工量份額為 23.6%，比 2024 年的 24.2% 有所下降。
中國船舶工業行業協會副會長李彥慶上月底表示，經過數十年的發展，中國已經成長為全球造船業的領導者，與競爭對手拉開了明顯的差距，「市場份額上下浮動幾個百分點是完全正常的，在這個階段，中國沒有必要過度關注一些邊際變化」。
中國工業和信息化部 1 日發布的數據顯示，2025 年，我國造船業三大指標繼續領跑全球，連續 16 年保持世界第一。此外，2025 年，中國骨幹船企國際競爭力不斷增強，分別有 6 家企業位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前 10 強。18 種主要船型中有 16 種船型新接訂單量位居世界第一，多型世界級綠色智能船舶交付，高端轉型取得重要突破。
