荃灣「打斜過」路

2025年6月，荃灣區議員伍俊瑜（大魚）及莫遠君聯同運輸署代表，實地視察多個交通路口，倡議引入「打斜過」對角行人過路處。當時伍俊瑜已明確指出，沙咀道及鹹田街交界人流密集，是區內最適合實施對角行人過路處的地點。經過近一年的持續跟進與爭取，政府近日正式公布，沙咀道與鹹田街交界的行人過路處將改建為對角行人過路處，標誌着議員與居民的努力終見成果。

去年6月12日，伍俊瑜及莫遠君與運輸署代表先後視察了永順街及怡康街交界、馬頭壩道及德士古道交界、沙咀道及鹹田街交界，以及沙咀道及眾安街交界四個路口。視察期間，議員特別強調沙咀道及鹹田街交界的優勢：該處人流密集，無論是上下班時段或平日，均有大量行人使用過路設施，且交通燈設計適合改為對角過路模式，無需大幅調整燈號控制。

其後，兩位議員持續向運輸署反映居民訴求，多次在區議會會議及不同場合跟進進度，敦促署方盡快落實改善方案。如今政府正式將沙咀道及鹹田街交界納入對角行人過路處計劃，印證了議員的判斷與居民的訴求方向正確。

對角行人過路處的優勢

• 節省時間：行人可直接從對角線過路，無需等待兩次交通燈，預計過路時間可縮短約三成
• 提升便利性：尤其適合長者、行動不便者及攜帶大型物品的行人，減少過路時的體力消耗
• 人車兼顧：配合現有交通燈設計，車輛等待時間不會大幅增加，確保交通流暢

政府今年2月公布的《運輸策略藍圖》中，明確提出將對角行人過路處由原有沙田及尖沙咀兩個試點，擴展至全港15個合適路口，涵蓋港島、九龍及新界多區。運輸署總工程師郭家駿表示，考慮增設地點時有參考市民及議員的意見，預計行人打斜過馬路可平均節省三成時間。

沙咀道及鹹田街交界能成功納入計劃，正正是地區議員持續發聲、居民積極反映意見的成果。

兩位議員表示，會繼續跟進沙咀道及鹹田街對角行人過路處的工程進度，並關注無障礙設施的配套安排，同時，他們會繼續爭取區內其他合適路口（如沙咀道及眾安街交界）納入對角行人過路處計劃，進一步提升荃灣行人的出行便利。

2025 年 6 月 12日（星期四）早上，荃灣區議員伍俊瑜（大魚）及莫遠君與運輸署代表，到多個交通路口進行視察，探討改善行人過路設施的可能性。是次視察包括三個地點：永順街及怡康街交界的過路處、馬頭壩道及德士古道的過路處、沙咀道及鹹田街的過路處，最後亦提到沙咀道及眾安街的過路處。議員特別倡議引入「打斜過」對角行人過路處，以進一步提升行人便利性。

過去，街坊多次反映上述路口的過路設施不便，現時行人需以「格仔式」過路，耗時且不便。街坊建議改為「十字式」過路，以節省時間及提升便利性。莫遠君議員已向運輸署反映相關建議，署方承諾到場視察並考慮改善方案。

1. 永順街及怡康街交界：該路口為兩條道路的交匯處，形成一個方形區域。伍俊瑜（大魚）指出，此處交通燈設計理想，所有車輛在行人燈亮起時均需停車，未來若改為「打斜過」對角行人過路處，無需大幅調整交通燈控制。

2. 馬頭壩道及德士古道交界：該處為四線行車，且距離較長，行人綠燈需相應調整，可能導致車輛等待時間增加，尤其在繁忙的荃青交匯處（迴旋處）區域，可能引發交通堵塞。

3. 沙咀道及鹹田街交界：此處人流密集，無論是上下班時間或平日，均有大量行人使用過路設施。伍俊瑜（大魚）認為，此處是最適合或相對容易實施「打斜過」對角行人過路處的地點。

4. 沙咀道及眾安街交界：此處同樣人流密集，且距離較短，方便行人快速過路。

• 節省時間：行人可直接從對角線過路，無需等待兩次交通燈，大幅縮短過路時間。
• 提升便利性：尤其適合長者、行動不便者及攜帶大型物品的行人，減少過路時的體力消耗。
• 交通流暢：配合現有交通燈設計，車輛等待時間不會大幅增加，確保交通流暢。

伍俊瑜（大魚）及莫遠君希望運輸署能考慮在上述區域實施「打斜過」對角行人過路處的試驗計劃，並根據實際情況選擇最終的過路設施改善地點。他們強調，改善行人過路設施不僅能提升市民便利性，更能保障行人安全，呼籲運輸署盡快落實相關計劃。