據《汽車新聞》9月17日報道，日產汽車正在關閉位於加利福尼亞和聖保羅兩家全球設計工作室，並同時削減在倫敦和日本的設計業務。日產設計總監坦言，設計部門要從上海設計中心汲取靈感，展現更高的效率。
日產汽車設計總監阿方索·阿爾拜薩（左二） 日產汽車官網
日產全球設計總監阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）表示，此次設計業務變動是日產全面重塑的一部分，此舉能夠將設計工作所需時間縮短近40%。日產估計，此舉還將使產品開發的整體設計成本降低約四分之一。
此外，他還透露，設計節約的資金將用於現任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）今年5月推出的「Re:Nissan」復興計劃，根據該計劃，日產將削減固定成本和變動成本各2500億日元，具體措施包括到2028年第一財季結束前，在全球範圍內裁員2萬人並關閉7家工廠。
阿爾拜薩稱，全球設計部門縮減所導致的裁員，也將包含在這2萬人之內。據悉，上述兩家日產設計室將於明年3月底關閉。
在設計部門全面重組後，日產的設計職能將集中在位於公司全球總部附近的日本厚木全球設計中心、洛杉磯的Studio Six、倫敦的日產歐洲設計中心、上海的日產中國設計中心以及東京的Creative Box Studio。
阿爾拜薩在談及原因時表示，「一方面，這是（人員的）精簡，但從根本上節省成本才是關鍵，我們必須以更現代化的方式製造汽車。」
日產車展
在中國汽車產業以智能電動化產業鏈席捲全球市場之際，眾多外資車企的高管常常用「中國速度」來形容中國汽車的發展。
今年4月正式上任的埃斯皮諾薩也不例外，在全面的降本計劃外，這位日產CEO還聲稱日產需要將產品的開發週期大幅縮短，整車設計便是其中的關鍵一環。根據規劃，日產全新車型的首代開發週期將從52個月縮短至37個月，下一代車型開發週期將從48個月壓縮至30個月。
阿爾拜薩表示，日產的設計部門從其上海設計中心汲取了靈感，與世界其他地方的日產工作室相比，中國的員工生產設計所需的工作時間減少了30%—40%。「中國的情況就是這樣，我們也在用同樣的方法。」
日產汽車裝配線（日產汽車官網）
外媒稱，如今日產的全球工作室正步調一致，採用相同的流程。這一轉變摒棄了僵化的日系傳統流程圖式的運營風格，從而實現了更靈活、更流暢的創作。這將促進工程和設計之間更緊密地溝通，並加快高管審批速度。
目前，日產正基於縮減開發週期的方式打造下一代Skyline轎車，新車型採用全新的設計理念，該車型將在美國以英菲尼迪Q50的身份銷售，並預計在2027年上市。
阿爾拜薩表示，自從在Skyline上試行新的設計方法以來，日產設計師還在將這些新的流程應用於另外兩款正在開發的新車。「這是公司文化的根本性轉變，效果非常好。」他補充稱。
不過，即便日產如今已經大幅縮短新車的研發週期，但在全球市場競速中，30個月的研發週期，依然算不上第一梯隊。
依託電動平台讓零部件減少，模塊化提升共用率；虛擬仿真取代物理樣車，縮短測試時間；軟硬件解耦，功能依靠後續OTA升級；工裝和供應鏈前置，開發與量產並行推進等從研發到生產週期的全方位提升，在中國電動車企手中，一台全新車型從概念到量產的旅程能夠被縮短至12—24個月。而這，是其僅僅憑借設計模式優化的日產難以做到的。
不僅是與中國車企相比，日產在海外也將面臨與其他從中國汽車產業汲取經驗的海外車企的競爭。例如近年來整車脫離中國市場，但始終在華深入開發和產業鏈建設的雷諾，過去3年間，雷諾一直借助中國新能源產業基礎、工程師資源和完備的供應鏈，助力自身在歐洲打造電動化產品。
尤其在雷諾中國研發中心ACDC的幫助下，雷諾中歐共同研發的首款電動車型Twingo E-Tech大幅縮短了研發週期。據其自身推測，雷諾將此前需要3—4年的研發週期，縮短了一半以上，如今只需要16—21個月，同時其成本也實現了大幅降低。
而作為目前與中國本土合作最緊密，也是最需要尋找盟友幫助自身走出困境的日本車企，剛剛在東風日產和鄭州日產兩家合資企業身上嘗到甜頭的日產，也愈發強烈意識到「中國速度」的重要性。
只不過，能否將這種綁定中國產業鏈的合作復刻在海外，從而打破在設計領域突破的局限性，仍將是未來幾年中，日產在降本的同時，需要思考的另一問題。
