比亞迪「深圳號」啟航加速中國「國車自運」

據新華社報道，中國自主製造、已投入運營的全球最大裝載量，可裝載9200輛汽車的滾裝運輸船——比亞迪「深圳號」27日晚開啟出口首航，搭載超7000輛比亞迪新能源汽車從江蘇太倉港出發，前往巴西伊塔雅伊港。整個航程預計30餘天。 

比亞迪是中國新能源汽車知名企業。受訪專家認為，「深圳號」啟航，折射中國「國車自運」時代正加速到來。 

「深圳號」是由招商局旗下江蘇儀徵金陵船廠建造、配置9200個標準裝載車位的新能源汽車運輸船，是比亞迪第四艘專業新能源汽車運輸船。比亞迪的前三艘專業新能源汽車運輸船均為中國製造。 

比亞迪「深圳號」總長219.9米，長度超過了大型驅逐艦。型寬37.7米，大約能並排放下18輛汽車。其設計航速18.5節（約34km/h），可裝載9200輛汽車，是目前全球最大的汽車滾裝船。「深圳號」是比亞迪第四艘汽車運輸船，也是最大的一艘。 

此前相關船廠已經交付了三艘，分別是「開拓者1號」、「常州號」、「合肥號」，長度均為199.9米，擁有7000個車位。另外，比亞迪第五艘汽車運輸船「長沙號」也即將下水，其與深圳號大小一致，亦是比亞迪第二艘9200輛運輸船。 

2024年1月，比亞迪交付「開拓者1號」時曾透露，「未來兩年內，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續投入運營。」這意味着，2026年1月前，比亞迪汽車運輸船將達到8艘。 

比亞迪集團對公事業部總經理王俊保說，「深圳號」的交付是比亞迪全球化戰略的關鍵拚圖。「它不僅是一艘運輸船，更是連接中國『智造』與世界市場的『海上橋樑』，讓全球用戶共享中國技術紅利。」 

據中國海關總署統計，2024年中國汽車出口量突破640萬輛大關，連續第二年居全球第一。也有數據顯示，目前全球700餘艘從事汽車遠洋海運的專業船隻主要被歐日韓企業控制，國內汽車運輸船運力僅佔全球的2.63%。中國汽車跨洋運力和汽車出口能力仍不匹配。 

近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊。2023年1月，廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運輸船訂單；隨後，奇瑞集團宣布組建自有船隊；上汽集團旗下的安吉物流近年已在江南造船廠訂購多艘7000車以上大型汽車運輸船。 

2025年一季度，比亞迪滾裝船向海外運載超過25000輛新能源汽車。目前，比亞迪新能源汽車「足跡」已遍布全球100多個國家和地區。 

業內專家認為，海運成本很大程度上影響終端售價，自造自營船隊可讓中國車企擁有更多話語權、自主權。 

據新華社、央視報導，人稱「造船哥」博主張朝偉4月18日在社交平台發布題為「價格1400000000.00中國製造」的短視頻。畫面中，船廠工人站在船艏的渺小身影，與全長366米、型寬51米的造價14億元人民幣(約1.9億美元)的「海上巨無霸」貨櫃輪相映成趣，震撼無比！視頻迅速衝上熱搜，單日閱讀量突破千萬，成為新華社、央視等媒體爭相採訪、轉載的新聞話題。 

短視頻稱，這艘巨無霸屬於「採用LNG雙燃料動力系統，環保節能，可裝載16000個標準集裝箱貨櫃輪。美國越打壓，中國造船業越火,,,,,, 該集裝箱船由江蘇某造船公司承建，歷時一年多的建造工程已進入收尾階段，預計四個月後完成航行試驗即可交付義大利船東。」短視頻以創新的拍攝手法「突破常規橫屏模式，採用豎構圖結合人物與船舶的尺度對比，大幅強化了視覺衝擊力。」短視頻直觀地展現了這艘巨輪的龐大體量與先進性能。 

張朝偉來自安徽，從事造船行業19年，目前就職於某外企船舶公司，主要負責船舶質量檢測工作。因其工作長期與造船企業合作，常有機會進入船塢車間拍攝船舶建造過程。 

據「造船哥」透露，該船採用LNG雙燃料動力(環保燃料)等前沿技術，彰顯了中國高端裝備製造的強勁實力。這些「中國智造」的巨輪客戶大部分來自歐美國家。 

隨著短視頻火遍全網，「造船哥」張朝偉成為媒體爭相採訪對象。他透露，自己親眼見證了中國船舶工業從「追趕者」到「領跑者」的巨大變化。他對行業變化的感受甚深，他說道：「當前中國船舶製造業人才儲備充足，隊伍日趨年輕化。」他舉例稱，中國第一艘國產航母的設計師其中一位就是「80後」，顯示出這一行業人才的年輕活力與創新能力。「十幾年前，船廠裡的技術人員以中老年為主，而現在愈來愈多年輕人加入，給行業注入了新鮮血液。」 

張朝偉說，這艘引發全民關注的巨輪並非我國造船業的規模之最。作為全球造船強國，中國此前已成功交付多艘同級別超大型集裝箱船，持續彰顯著「中國智造」的硬核實力。 

張朝偉續稱，「海上移動的城市」在中國也已變為現實。「去年，首艘國產大型郵輪『愛達·魔都』號完成了首航，這是中國建造的一艘超大型豪華郵輪，集購物、娛樂、休閒等多種功能於一體，基本可以滿足旅客在海上所有生活需求。」它不僅體現了中國造船能力的飛躍，也展示出中國製造業在高端裝備製造領域的全面升級。 

在亮麗的成績面前，中國造船業也面對激烈的市場競爭，據英國航運諮詢機構克拉克森研究日前表示，南韓造船業今年 1 月共獲得 13 艘新船訂單，共計 90 萬修正總噸(CGTs)，佔全球總量 146 萬修正總噸的 62%，中國造船廠位居第二，共獲 21 艘新船訂單，共計 27 萬 CGTs，佔全球總量的 19%。 

從手持新單量來看，截至去年 12 月底，中國造船廠達 9151 萬修正總噸，在全球 1.5679 億修正總噸中佔比 58%，較一個月前減少 132 萬 CGTs，仍位居全球第一，南韓則位居第二，為 3702 萬修正總噸，佔全球總量的 24%。 

美國貿易代表署4月18日發布對中國建造與營運船舶課徵高額港口費、中國承造但非中國營運商的船則課較低費用計畫。特朗普政府欲藉此抗擊中國在海運的主宰地位、振興美國國內造船。美國財經新聞網CNBC指出，美國在拜登政府時期開始調查中國主宰造船業。目前全球多達75%至80%的商船皆由中國建造。