綜合德新社、新華社報道，德國北海不來梅港當地時間 10 月 25 日發生海上碰撞事故，德國途易郵輪旗下郵輪「邁希夫三號」在離港期間，受惡劣天氣影響與集裝箱船相撞，船上載有超過 3300 名乘客與船員，事故暫時未有任何人員受傷，當地警方已經啟動調查程序。
涉事郵輪「邁希夫三號」全長 293 米，事發之時船上共有 2428 名乘客以及 922 名船員。郵輪營運商途易郵輪早前表示，船隻在駛離港口時發生碰撞，初步消息僅提及與一艘集裝箱船發生衝撞；不過德國警方後續補充，這宗事故其實一共涉及三艘船隻。
根據不來梅港務局資訊，「邁希夫三號」船頭直接撞向停泊中的集裝箱船「MSC 維多琳」號船尾，至於第三艘涉事船隻的詳細資料，當局暫時未有公開。
目擊者拍攝並經德新社核實的影片可見，當時港內波濤洶湧，「邁希夫三號」由拖船協助護航離港，船身逐步靠近停泊的集裝箱船後發生猛烈碰撞；畫面拍到撞擊瞬間有碎片飛散，郵輪船身以及外置救生艇都留下明顯損毀痕跡。當地媒體《北海報》報道，被撞的「MSC 維多琳」號船身側面撕開一道長約 10 米的破口。
碰撞發生之後，「邁希夫三號」已經折返碼頭靠泊，相關技術人員已經登船，全面檢查船體結構、救生設備受損狀況，評估船隻是否適合繼續航行。
事故起因初步指向北海沿岸當日的強風與惡劣海況，強風令大型船隻操控難度大增，即使有拖船協助，仍然未能避開碰撞。目前德國海事調查單位以及港口警方正展開調查，釐清事故完整經過、責任歸屬，同時評估兩艘受損船隻的維修時程，以及對港口航道營運的影響。
邁希夫三號（Mein Schiff 3)，是德國途易郵輪（TUI Cruises）旗下「Mein Schiff」系列的首艘全新建造郵輪，也是該品牌旗艦級船隻之一，由芬蘭邁爾圖爾庫（Meyer Turku，前身 STX 芬蘭）船廠建造，2014 年 6 月 12 日於漢堡舉行命名儀式，同年正式投入營運。
- 總噸位：99,526 GT
- 全長：293.3 米（新聞報道簡寫 293 米）
- 船寬：35.8 米
- 設計航速：21 節
- 樓層：14 層
- 標準滿載乘客上限：2,506 人；可搭配約 900 多名船員（今次事故載客 2428 人、船員 922 人，接近滿載）Mein Schif...
- 客房：逾 8 成客房配獨立陽台，分內艙、海景房、陽台房、套房等。
印尼國家搜救局13日證實，載有243人的渡輪「Virgo Transport 8」由東爪哇省泗水駛往南加里曼丹省馬辰期間遭遇惡劣天氣失聯，已確認沉沒。船上107人獲救，6人死亡，130人仍下落不明。中國駐泗水總領事館確認船上無中國公民。該船1987年落成，前身為日本「Ferry Kurushima」，由石崎汽船擁有，行駛松山至小倉，2025年7月1日停運退役後轉讓至印尼。沉船原因有待調查。
印尼搜救機構9月13日稱，載243人的客輪「Virgo Transport 8」於爪哇海失聯。該船9月12日從東爪哇泗水出發，原定前往南加里曼丹馬辰，途中遇惡劣天氣後失去聯繫。搜救人員已派「KN SAR Laksmana 241」赴最後已知位置搜尋。印尼由1.7萬島嶼組成，渡輪為重要交通方式，但安全標準執行不嚴，海運事故頻發。
巴拿馬總統宣佈臨時接管長和旗下兩個巴拿馬運河港口，馬士基與 MSC 將分別臨時經營。巴拿馬最高法院裁定相關特許經營合約違憲，政府以緊急社會利益為由撤銷經營權。長和已啟動國際仲裁，外交部譴責巴拿馬損害港企權益，中方堅定維護企業合法權益。
李嘉誠旗下長和集團價值228億美元的全球港口出售交易面臨破裂風險，核心分歧聚焦於中遠海運的持股比例。該交易涵蓋23國43個港口（含巴拿馬運河兩大關鍵港口），去年3月宣佈後因中方反對，7月邀中遠加入財團助獲監管批准，最初擬讓中遠持股20%-30%（不含巴拿馬兩港）。現中遠堅持要求多數股權，引發牽頭方貝萊德與MSC考慮退出。目前談判仍在進行，最終結果不僅取決於各方博弈，更與中美關係走向深度綁定，涉事各方暫未正面回應爭議。
當地時間3月28日中午，緬甸中部發生了里氏8.2級強烈地震，震中位於緬甸第二大城市曼德勒附近的實皆省。
緬甸軍政府領袖敏昂萊28日透過國家電視台宣布，此次強震造成嚴重傷亡，首都奈比多、最大城仰光和第二大城瓦城陸續傳出災情。
緬甸發生強震，中國第一時間啟動人道救援行動，國家主席習近平向緬甸領導人敏昂萊致慰問電，並提供1億元人民幣緊急援助，中國多支救援隊也抵災區。相較之下，美國的援手卻不見蹤影。
美國副總統萬斯與妻子烏莎3月28日訪問格陵蘭。美國駐當地官員試圖挨家挨戶邀請當地民眾與烏莎進行交流，卻遭到拒絕。萬斯夫婦最後取消大部份行程，只是在美軍的皮圖菲克太空基地逗留3小時就草草結束訪問。
