平陸運河 6 月 3 日全線通水 9 月通航　馬道樞紐拿下多項世界船閘紀錄

據新華社報道，6 月 3 日上午，隨著平陸運河馬道樞紐和企石樞紐開始充水，平陸運河全線通水，全面進入有水調試階段。這條即將於今年 9 月通航的新運河，為何引發廣泛關注？

作為西部陸海新通道骨幹工程，平陸運河總投資 700 多億元、全長 134.2 公里，北起廣西南寧橫州市平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮、沿欽江進入北部灣。作為新中國成立以來我國第一條國家層面統籌的通江達海的運河工程，平陸運河可通航 5000 噸級船舶。

事實上，關於建設平陸運河的設想由來已久。廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛介紹，早在 100 多年前，孫中山先生在《建國方略》中就充分肯定了南寧、欽州的重要水運地位，設想以欽州為重要出海口，縮短西南省區出海距離。新中國成立以來，關於建設平陸運河的研討、勘察、調研等工作也開展過多次。

這是 6 月 3 日拍攝的廣西平陸運河企石樞紐充水現場（無人機照片）。新華社記者周華 攝

打開地圖可以清晰看到，廣西北部灣是西南地區最近的出海口，但由於缺乏「江海直連」的縱向通道，長期以來西南貨物出口東南亞，要經西江水道一路向東繞行出海，不僅增加了內河航程，還讓北部灣港的天然深水優勢無法完全釋放。平陸運河則打通了西江至北部灣的「江海直連」通道，實現「一江春水向南流」。

廣西平陸運河建設有限公司總工程師潘劍介紹，今後，從西南乃至西北經公路、鐵路、水路接入西江水系後，經平陸運河出海，較以往經廣州港出海可縮短內河航程約 560 公里，成為運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

專家認為，平陸運河的建成通航，不僅將深刻改變廣西發展格局，也將對我國西南、中南地區乃至全國開放發展產生重要影響，為中國 — 東盟交通物流和經貿合作注入新的動力。

再看平陸運河工程本身，也是充分體現中國基建硬核實力和新理念的「大國重器」。

平陸運河自 2022 年 8 月 28 日開工建設以來，在國家多部門統籌支持和廣西壯族自治區大力推進下，2 萬多名建設者連續奮戰，「進度條」不斷刷新：開工一周年，三大樞紐全面進入主體結構施工階段；開工兩周年，實現投資和土石方開挖量「雙過半」；開工三周年，土石方開挖和船閘主體混凝土澆築均超 92%，航道基本成型 81%，工程整體進入沖刺階段……

中國工程院院士、南京水利科學研究院原總工程師胡亞安介紹，平陸運河全線共有企石、馬道、青年三大樞紐，創下多項「世界之最」。其中，馬道樞紐是世界在建最大的內河省水船閘，閘室面積相當於 1.5 個足球場，能同時容納多艘大船；馬道樞紐也是世界最高水頭的內河省水船閘，水位落差達 29.6 米，解決了大落差通航難題；馬道樞紐和企石樞紐閥門啟閉速度世界最快，每個重達 70 噸的工作閥門開門僅需 1 分鐘、關門只要 30 秒。

為了給當地野生動物棲息和遷徙創造良好環境條件，特地規劃建設了專門的動物專用通道橋、鳥類生態廊道、魚類洄遊通道；一些古樹和村民一起搬遷到移民新村開啟「新生活」；航道創新采用透空型壓載式塊體護坡，既保障航道安全穩定，又為動植物營造棲息環境。

欽州海事局副局長呂進說，運河全線布設了基於北鬥、雲計算、人工智能的監測系統，可實現全航段可視化管控與航行風險隱患提前預判。在運營管理方面，也將依托 AI 智能算法實現精細化、智能化高效運營。「廣西平陸運河智能船舶航行與保障應用」已入選交通強國專項試點，助力打造內河智能航運創新標桿和智能航運示範區。記者了解到，目前運河沿線已有新能源船舶智造基地項目落地，將生產適配平陸運河的綠色船舶。

2000 多年前，古人用智慧在廣西鑿通了「世界灌溉工程遺產」靈渠；2000 多年後的今天，在靈渠誕生地，又一條舉世矚目的新運河即將驚艷問世。跨越千年，悠久的水運文化生生不息，譜寫出向海圖強、開放發展的時代華章。