2026國泰A350F貨機增購，鞏固香港全球貨運領先地位

二零二六年五月二十七日，國泰航空集團宣佈行使購買權，再加碼訂購兩架空中巴士A350F新世代貨機，令總訂單增至八架。

表面看來，這只是一宗飛機採購新聞；但深層解讀，這是國泰對香港作為全球第一貨運樞紐的投名狀，也是對綠色飛行最實際的承諾。

當市場仍在觀望，國泰選擇用錢包投票——投資香港、投資未來、投資可持續的競爭力。 

A350F並非普通貨機。它的設計源自A350客機平台，與國泰現有A350客機機隊共享同一套駕駛艙、發動機核心及備件庫。

在燃油效率方面，A350F相比上一代大型貨機可降低約百分之二十五至四十的油耗，這直接轉化為每噸貨物的運營成本下降。

在載重與航程方面，它可以承載一百一十一公噸的有效載荷，並飛越八千七百公里，從香港起飛可直達法蘭克福、倫敦、洛杉磯等主要貨運樞紐，無需中停。

最關鍵的是協同效應——同一批機師可駕駛客運及貨運版本的A350，同一批工程師可維修兩類機型，大幅降低培訓與倉儲成本。

這正是國泰「客貨一體化」策略的體現：買一架A350F，等於買一套與現有機隊無縫對接的效率系統。 

有人會問：國泰為何不減持專用貨機，改為更依賴客機腹艙？

答案很簡單——專用貨機是香港樞紐的命脈。

香港國際機場已連續多年蟬聯全球最繁忙貨運機場，二零二五年貨運量超過四百八十萬公噸，而國泰貨運在其中佔據約百分之三十七的市場份額，是絕對的領導者。

每一架貨機在香港起降，不僅帶來裝卸收入，更帶動地勤、物流、倉儲、報關等整條產業鏈的就業與經濟活動。 

投資八架A350F，意味著未來十至十五年，國泰將繼續在香港保留並擴大專用貨機運力。

每架飛機的目錄價格約為一億五千萬美元，八架合計十二億美元的訂單，直接鞏固香港作為國際航空租賃與融資中心的地位。

更重要的是，相比某些航空公司將飛機調往其他海外樞紐，國泰明確承諾將所有A350F部署在香港。

行政總裁林紹波的原話值得重溫：「這是一項前瞻性的策略投資，不僅為了國泰，更是為了鞏固香港作為全球領先航空貨運樞紐的地位。」

買飛機是資本支出，把飛機留在香港才是戰略選擇。

這就是「以港為家」的真正含義。 

國泰航空近年致力於二零五零年前實現淨零碳排放，但口號誰都會喊，行動才能見真章。

A350F是第一款從設計階段就完整考慮環保的新世代貨機。

它的機身大量採用碳纖維複合材料，重量更輕；搭載的Trent XWB衍生型發動機噪音更低，符合國際民航組織最嚴格的噪音標準；它可以直接混摻百分之五十的可持續航空燃料，未來經認證更可達百分之百。 

在碳排放方面，A350F相比上一代大型貨機，每趟長途飛行可減少約二十一噸二氧化碳排放，相當於每年減少超過二千輛私家車在路上行駛。

國泰同時承諾，將透過「企業可持續航空燃料計劃」鼓勵貨運客戶共同負擔綠色溢價——換言之，選用國泰貨運服務的客戶，也能直接參與減碳。

這不是犧牲利潤去做環保，而是用更先進的技術，同時實現更低成本與更低排放。

A350F就是最好的例子，而國泰選擇率先擁抱它，體現了一家以香港為基地的國際航空公司對下一代、對這座城市的負責任態度。 

國泰航空經歷過疫情低谷、重組爭議，但有一件事從未改變：它的主基地始終是香港，它的未來始終與這座城市綁定。

加碼訂購A350F，是管理層對外釋放的最強信號——在技術上，用新世代貨機拉開與舊機型的成本差距；在市場上，用一百一十一噸載重與八千七百公里航程覆蓋全球最賺錢的貨運航線；在理念上，用實際減碳行動回應ESG時代的要求；在情感上，用訂單告訴港人、告訴世界，國泰不只是過境香港的航空公司，而是扎根香港、以港為家的航空公司。 

當八架A350F在二零二七年至二零二九年陸續交付，我們將看到更強、更綠、更有效率的國泰貨運。

而這一切，始於二零二六年五月二十七日那張看似平常的增購訂單。投資香港，就是投資自己。這才是以港為家的航司。