巴士乘客「強制綁帶」法例生效，引起香港市民怨聲載道，直斥立法會議員「離地」。從業務層面，經營企業都要注意籲論背後折射的潛在營運成本，皆因以目前乘客使用情況，有網民已開始擔憂，巴士維修與清潔成本會否持續增加。雖然，長遠巴士公司仍然能夠藉加價轉嫁消費者，讓市民來埋單，但其品牌形象與業務發展諸多制肘，宜盡早作應對打算。
自「強制綁帶」法例生效後，市面出現不少反效果，例如在繁忙時間會有乘客趕不及解帶落車，長者或行動不便的乘客日後需要更長時間落車等等，至於網上已開始出現安全帶的清潔憂慮，直指如「上一手」大汗淋漓，最終會構成巴士公司的清潔人手壓力，加上若有人頻繁使用設備不當，亦會加劇拆舊成本。換言之，法例生效後，班次效率、交通競爭力、設備成本等連鎖效應，似乎亦未有在制定措施時詳盡考慮。
資料顯示，城巴的控股公司漢思集團去年公佈中期虧損1.09億，城巴相關業務稅前虧損1173萬元，根據今年初的訪問內容，本來今年有新巴與城巴合併加強管理，與成功加價等兩大利好因素，業績有望上揚。集團曾稱將持續減少人力資源，與提升品牌形象，例如開拓新能源業務發展氫巴。然而「強制綁帶」實施後，未來似乎將難以減少資源，而在民間聲討聲音下，市民會否改搭港鐵？城巴品牌形象如何提升？料會成為母企於2026年的首道難題。
至於九巴方面，根據去年母企載通公佈的中期業績，中期營業額42.26億元，按年升4%，純利1.9億元，按年升57.9%，主要的九巴業務錄得除稅後盈利1.77億元，按年升約7倍，本來形勢大好，據報主要是車費加價與跨境交通回升，旗下的新香港巴士（NHKB），專營往來香港落馬洲與深圳皇崗的跨境巴士服務受惠港人北上消費熱潮，收益增長高達27.6%；另邊廂燃油價格下降也得以改善，即使員工成本上漲抵銷部分正面影響，業務依然大幅增長。
九巴更勝城巴的兩大因素，皆因新香港巴士業務，受「強制綁帶」法例影響可能較少，相反城巴主力更多返放工乘客，料市民抱怨的情況將會更多。更重要的是，九巴亦早已分散業務，有如戴上「安全帶」，其中透過全資附屬公司 KT Real Estate Limited(KTRE）與新地合作的觀塘The Millennity長線投資項目即將上馬，或食正今年商業物業市道回暖。甲廈樓層連月來屢獲新租客，包括旅遊公司以及安踏。對比之下，城巴到新加坡投標公共巴士經營權以至其他海外的分散業務方向，可能要加倍進展力度了。
