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香港三跑系統2026最新規劃：5大關鍵戰略將全球航點擴展至240個

特區政府剛公布首份《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030年）》及新一份《施政報告》，為香港航空業訂下清晰方向：未來五年，香港國際機場的全球航點將由220個增加至240個。 (圖：香港政府)

香港國際機場長遠目標是每年處理1.2億人次旅客及1,000萬公噸貨物，飛機升降容量可逐步提升至每小時102架次。然而，跑道提供的是容量，不是自動送來的航線；航班時刻提供的是機會，不是必然出現的客源。 (圖：香港機場管理局)

航空公司決定投放飛機，考慮的是市場能否長期支撐：有沒有商務、旅遊、探親和轉機客源？有沒有跨境電商、醫藥冷鏈、高時效物流和高價值貨物？航班能否與其他亞洲、內地及洲際航線形成有效接駁？這些商業因素，才決定新增容量能否真正「飛得起來」。 (圖：香港機場管理局)

香港要建立的，是一張以大灣區為腹地、以香港為節點，連接內地、東盟、澳紐、歐美和「一帶一路」市場的全球網絡。真正的樞紐價值，不是飛到多少地方，而是讓更多地方能透過香港彼此接通。 (圖：香港機場管理局)

政府過去一年已更新、擴展或新訂與20個民航夥伴的雙邊安排；截至今年8月底，40間航空公司已開辦94條新航線，並有15條既有航線增加班次。這些數字反映香港正積極爭取網絡擴張，但航空協議只是打開市場的第一步。 (圖：香港機場管理局)

當政府開拓一個新市場，駐外經貿辦、投資推廣署、旅發局、貿發局、機管局、航空公司和物流業界，應共同研究客源、貨源、企業往來、會展活動及雙向旅遊需求。 (圖：香港機場管理局)

國泰航空在這個結構中，理應繼續擔當主翼角色。國泰已承諾投資約1,500億港元於機隊、客艙、貴賓室和數碼創新，並以引進150架新飛機、服務全球150個航點為長遠目標。對香港而言，這不只是企業投資，更是把香港作為主基地、把三跑新容量轉化為洲際網絡和轉機流量的長線承諾。 (圖：香港機場管理局)

當外航與基地航空公司透過代碼共享、聯運、行李直掛、常客計劃合作、貨運協作和時刻協調，將航班從彼此獨立的服務，變成同一張可銷售、可接駁的網絡時，香港的樞紐效應才會真正放大。 (圖：香港機場管理局)

東莞空港中心第一期永久設施目標於2027年上半年投入運作，內地貨物可在東莞完成安檢及收貨後，以水路直接運至香港國際機場上機。 (圖：香港機場管理局)

三跑系統建成，只是上半場。下半場，香港要靠更進取的航權安排、更精準的航線推廣、更開放的市場環境、更有力的基地航空公司，以及更多願意與香港共同成長的外航，把新增容量化為世界級連通力。 (圖：香港機場管理局)

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