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2026國泰航空如何配合特區五年規劃？拆解香港航空樞紐升級關鍵

2026年9月16日，香港公布首份《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030年）》，同日發表新一份《施政報告》。(圖：網絡截圖)

在2026至2030年間，香港國際機場的全球航點將由220個增至240個；每年會與10個或以上民航夥伴探索加強民航聯繫，其中至少四成屬共建「一帶一路」國家。(圖：國泰航空)

五年規劃提出，未來五年每年與10個或以上民航夥伴探索加強聯繫，且至少四成屬「一帶一路」共建國家。這一目標的關鍵，不在於簽署多少協議，而在於有多少協議最終能化成穩定、可持續和具商業規模的定期航班。(圖：網絡截圖)

國泰將於2027年1月9日開辦香港往返哈薩克斯坦阿拉木圖的直航客運服務，每周三班，阿拉木圖亦將成為國泰首個中亞航點。按公布時的航班安排，國泰將成為提供香港與哈薩克斯坦之間直航客運服務的航空公司。(圖：國泰航空)

國泰已承諾投資約1,500億港元，涵蓋機隊、客艙產品、機場貴賓室及數碼創新；若市場情況許可，集團目標是在未來十年引進150架新飛機，並建立覆蓋全球150個航點的網絡。(圖：國泰航空)

在SAF方面，國泰企業可持續航空燃料計劃於2025年獲17個全球夥伴參與，夥伴承諾使用約17,400噸SAF，較2024年增加近180%，按生命周期計算相當於減少約54,600噸二氧化碳當量排放。(圖：國泰航空)

國泰是Google在亞太區首個合作試行此技術的商業航空公司，也是全球首家在超長途航班測試相關技術的航空公司。對香港來說，這類嘗試同樣重要。未來航空樞紐的競爭，已不只是比航站樓面積、跑道數目或轉機時間，也要比數據能力、減碳方案、營運效率與新技術的商業化能力。(圖：國泰航空)

一個真正成功的國際樞紐，始終需要一家具規模、具長途網絡、具全球品牌、具資本承擔能力，並以香港為家園的主導航空公司，持續把資源和運力投放於此。(圖：國泰航空)

當更多大灣區客源能高效進入香港機場，國泰的長途及洲際航線便可獲得更深厚的客源支撐；當香港的全球網絡更具吸引力，大灣區企業也更有理由透過香港連接世界。這是一個相互強化的循環。(圖：國泰航空)

當特區政府為香港國際航空樞紐訂下擴展航網、融入國家航空網絡、培育高增值航空產業、建設大灣區SAF產業鏈及深化區域協同的政策框架時，國泰所做的，正是把這些宏觀方向轉化為航班、機隊、人才、貨運、技術和市場連結。(圖：國泰航空)

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