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從天山勝利隧道到大涌道行人天橋——為人民修路的初心，不應在程序裡迷失

天山勝利隧道由兩條平行的隧道組成，每條隧道有兩條車道。該隧道於2025年12月26日竣工，是世界上第三長的公路隧道。建成後隧道兩端的通行時間從此前的約7小時縮短至20多分鐘。(圖：網絡截圖)

這條隧道位於國道 G575 線烏尉公路果子溝段，是世界最長的高速公路隧道之一，總長約 22.13 公里，穿越海拔超過 3000 米、長期冰雪封閉的地帶，整體建設期約六年，於 2023 年底全線貫通並投入使用。(圖：網絡截圖)

由於原天橋設計並未預留日後加建升降機的空間，施工期間需要封閉靠近天橋一側約一條半車道，原本筆直、靠交通燈管理的路口，被迫「改線」成一條「S」形車道。(圖：陳杰)

最近現場最新張貼的資料，預計完工日期已延後至 2026 年 10 月 4 日——意味著，一部加建在行人天橋旁的升降機，整體工期將近四年半。(圖：陳杰)

對守規矩的駕駛者而言，這是一段必須減速、小心轉彎的窄路；但現實中，總有人仍以直線思維駕駛，在「S」形彎道硬闖直線，結果產生不少險象環生的畫面。(圖：陳杰)

然而，市民心中的疑問並不在於「是否可以接受多花兩年」，而在於「為何一項技術門檻相對明確的升降機加建工程，會在原訂工期的基礎上，再延長超過兩年？」(圖：陳杰)

若以天山勝利隧道為例，一條 22 公里的高速公路隧道，從立項、勘探、施工到通車，大致在六年左右完成；反觀香港，為一座現有行人天橋加建升降機，卻需要四年多。(圖：網絡截圖)

若在前期勘查和招標階段，對地下設施、交通紓緩安排、夜間施工限制等因素估算不足，最終導致工程延誤，這既反映承建商的專業能力，也反映批標部門在審批時是否對風險評估有足夠追問。(圖：陳杰)

現場交通改道後形成的「S」形車道，中間涉及多重轉向和視線盲點；若僅靠臨時水馬、臨時交通牌及「SLOW 慢駛」提醒，而沒有更精細的風險評估與交通執法配套。(圖：陳杰)

香港過去數十年依靠嚴謹制度建立「工程質素」口碑，但近年不少市民都有一種共同感受：工程延誤和「長期臨時措施」似乎正變成常態。(圖：陳杰)

在合約上明確要求承建商提交「工地出勤」和「關鍵工序」的時間表，並把實際執行情況與付款及續約掛鈎，減少「有工地無工人」的情況。(圖：陳杰)

當國家願意在三千米高山之間鑿出隧道，是因為那裡有需要被連接的人民；同樣地，在人口稠密的城市社區，為行人天橋加建升降機，也是照顧基層、長者、傷健人士的具體體現。(圖：網絡截圖)

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