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國泰航空債券發行！20.8億港元本地債市，反映投資者對香港航空樞紐前景信心

今年 4 月，國泰首度在本地債市發行港元公開債券，規模達 20.8 億港元，年期 3 年、息率約 3.78 厘，成為香港非公營企業歷來最大額的港元公開發債。 (圖：國泰航空)

進入 2026 年後，勢頭仍在延續：單計 3 月，國泰載客約 280 多萬人次，按年增長約兩成半；今年首三個月累計載客接近 800 萬人次，按年升幅接近兩成，說明客運需求並非一次性「報復式」反彈，而是有持續性。 (圖：國泰航空)

香港國際機場今年 3 月錄得約 574 萬人次旅客，按年上升近兩成，首季旅客量約 1,600 多萬人次，按年升幅亦達雙位數，轉機旅客和訪港旅客都有明顯增長。 (圖：國泰航空)

這些數字顯示，國泰不是被動地跟著市場流量走，而是在運力調配、票價和航線結構上主動「搶份額」。當然，地緣政治和大國博弈帶來的不確定性仍然存在，任何長途網絡都有可能因局勢變化而調整。 (圖：國泰航空)

國泰公布的 2026 年 3 月數據顯示，貨運載貨量較去年同月增加約雙位數，可用貨物噸公里（AFTK）僅錄得個位數增幅，即運力只略為增加，但實際貨載增長遠高於供給。 (圖：國泰航空)

在亞洲—歐洲、亞洲—北美等關鍵長途航線上，國泰一方面善用客機肚艙運載高價值、時效性貨物，另一方面提供冷鏈、醫藥、電商等專業貨運方案，提升貨運收入質素。 (圖：國泰航空)

機管局在東莞推動的「香港國際機場物流園」及海空聯運安排，讓航空公司可以在東莞直接接收貨物，完成保安檢查與打板，再以貨船送往香港機場專屬碼頭登機出口。 (圖：國泰航空)

對香港來說，「東莞上游＋香港機場樞紐＋國泰全球網絡」這個組合，是面對中東、東南亞新興樞紐時的一張長期王牌。對債券投資者而言，這代表國泰貨運不只被動跟周期走，而是透過基建和區域佈局，為未來數年預先鋪路。 (圖：國泰航空)

國泰明言，籌得資金用作一般企業用途及未來逾千億港元機隊與服務投資，實際是鎖定中長期港元資金，拉闊融資渠道，減少只倚賴單一來源的風險。 (圖：國泰航空)

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