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中國汽車的快速發展

一個國家的綜合工業實力，最終往往體現在汽車工業上。一台現代汽車，需要鋼鐵、合金、塑膠、玻璃、半導體、紡織等諸多工業領域的支撐，光是零組件至少有三萬個，其產業鏈的龐雜與完整，是對整體工業能力的直接考驗。(圖：新華社)

而2022至2023年新冠疫情結束後，「第三波浪潮」正式到來，中國汽車實現彎道超車，比亞迪、吉利、蔚來等品牌，以新能源與智能化的核心科技，領先全球。我曾走訪中南美洲的墨西哥、巴西，街頭滿眼的中國汽車，讓我頗為驚訝。(圖：新華社)

今時不同往日，如今東南亞的泰國、印尼，九成以上的電動車都是比亞迪、長城汽車；中東的杜拜、沙特，還有俄羅斯的道路上，到處可見中國的豪華SUV；日本與歐洲的大型電動巴士、出租車，也均為中國製造。(圖：新華社)

2025年，比亞迪第五代DM技術、吉利新一代雷神動力，徹底超越歐、美、日傳統老牌車企的工業技術，研發出續航超2000公里的「插電式混合動力汽車 PHEV」，也就是「增程型電動車」。(圖：新華社)

中國汽車工業是「努力工作、賞罰分明」，美國則是「官僚僵化、工會文化」。中國工程師的996，早九晚九、一周六天的工作節奏，是行業常態；中國車廠研發一款新車，僅需一到兩年，歐美車廠卻平均要四到五年。(圖：新華社)

2026年，福特正式與比亞迪展開談判，計劃在所有海外工廠採用比亞迪的電池技術；特斯拉的生產製造，一直依賴中國的各類零件，尤其是電池供應鏈；德國奔馳、寶馬、大眾的電池、電機組裝，也大多由中國工廠供貨。(圖：新華社)

Joanna Stern對小米SU7 Max的評價頗高：這是一款設計與工藝皆屬上乘的汽車，車載螢幕的流暢度堪比最新款iPhone，還貼心設計了專為女性的防曬玻璃、能放三瓶可樂的迷你冰箱、隱形手機充電支架，其續航能力、行車靜謐性與整體性能，均超越福特與特斯拉的同類車型。(圖：小米官網)

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