對於日本汽車產業而言，在新能源汽車領域的競爭現在已經完全落後於中國。根據咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的最新預測，2026 年中國汽車出口量將達到 1000 萬輛，同比增長 41%，這相當於全球最大汽車制造商豐田的年總銷量，為日本汽車年總出口量的 2.5 倍。
此前一直被視為日系車堡壘的東南亞市場，也不斷被後起的中國車企蠶食。據 MarkLines 及各國行業團體的資料統計，2025 年，在印度尼西亞等主要 6 個國家，日本車銷量全部低於 2024 年水平。在東南亞主銷國家，日本車全年銷量為 227 萬輛，較 2019 年減少 22%。
日本車企迫切需要找到一個扳回一城的戰場。印度汽車工業協會（SIAM）公布的數據顯示，2025 年印度新車銷量（乘用車與商用車合計）達到 551.7 萬輛，同比增長 6%。從全球格局看，印度新車市場規模已連續第四年超過日本，繼續穩居僅次於中國和美國的全球第三大汽車市場。
此前，印度汽車市場的龍頭老大是日本鈴木。1981 年，日本鈴木與印度政府合資創建了馬魯蒂鈴木。雖然鈴木近年來仍保持 40% 上下的市場占有率，但不可避免地也遭遇了來自本土品牌和電動汽車的沖擊。
為此，鈴木的對策就是在入門級車型領域大力推廣 CNG 汽車。鈴木汽車沼氣事業本部長豐福健一朗年初表示，CNG 汽車已經占到馬魯蒂鈴木銷量的四成。
印度 CNG 車受到歡迎的最大原因是燃料費用低廉。天然氣比汽油便宜約 45%，而在年收入 50 萬盧比（約 90 萬日元）以下的家庭多達 2 億戶的印度，這極具吸引力。但這種車的特點遠不止於此。CNG 車不僅能用天然氣，還能用牛糞制成的沼氣行駛。
在日方看來，沼氣不用進口價格更低，收購牛糞還能使農民增收，制成沼氣還能有助於減少溫室氣體排放，減少稭稈焚燒導致的大氣污染。豐福認為，現在印度約七成電力來自煤炭火力發電，與推廣電動汽車相比，推廣使用沼氣的 CNG 車更符合印度實際情況。
此前，鈴木已經在印度開設了兩家沼氣工廠。今年 3 月，鈴木向媒體展示了位於古吉拉特邦巴納斯坎塔縣 Bhukhala 的生產工廠。工廠將牛糞投入大型儲罐中發酵約 1 個月，對產生的氣體進行提純後制成產品，剩餘殘渣也被加工成有機肥料對外銷售。廠區內還設有加氣站，向周邊居民提供沼氣。
該工廠每日最多可處理 100 噸牛糞，生產約 1.5 噸沼氣，相當於可供約 850 輛 CNG 汽車行駛 1 天的用量。牛糞以每公斤 1 盧比的價格從附近農戶那里收購，可為普通家庭帶來年均約 7.2 萬盧比的收入。
對於本次日印首腦會談，浙江工商大學東西文明互鑒研究院特聘副教授張光新對觀察者網表示，本次核心議題聚焦經濟合作。對日本而言，深化對印合作兼具戰略與經濟雙重價值：一方面可聯合印度對沖中國供應鏈依賴風險，另一方面能深度布局全球人口第一、經濟高速增長的印度市場，為自身外向型經濟拓展全新發展空間，是貼合自身發展需求的理性選擇。
他補充道，盡管日印實現經濟、安保雙向深度綁定，但兩國合作本質是各取所需的戰略抱團，雙方並非利益完全一致的盟友，合作背後暗藏諸多分歧與不確定性。
印度汽車工業協會（SIAM）公布的數據顯示，2025 年印度新車銷量（乘用車與商用車合計）達到 551.7 萬輛，同比增長 6%。從全球格局看，印度新車市場規模已連續第四年超過日本，繼續穩居僅次於中國和美國的全球第三大汽車市場。
此前，印度汽車市場的龍頭老大是日本鈴木。1981 年，日本鈴木與印度政府合資創建了馬魯蒂鈴木。雖然鈴木近年來仍保持 40% 上下的市場占有率，但不可避免地也遭遇了來自本土品牌和電動汽車的沖擊。
為此，鈴木的對策就是在入門級車型領域大力推廣 CNG 汽車。鈴木汽車沼氣事業本部長豐福健一朗年初表示，CNG 汽車已經占到馬魯蒂鈴木銷量的四成。
