2026年1月21日，死因裁判官周慧珠就2012年南丫海難作出裁決，裁定39名遇難者全部屬「非法被殺」。這宗發生於2012年10月1日國慶日的慘劇，事隔13年終於在死者家屬的堅持下，透過為期44天的死因研訊，揭開船廠施工疏忽與海事處監管失責的多重真相。
當日，124名港燈員工及親友乘搭「南丫四號」前往維港觀賞國慶煙花，途中與港九小輪的「海泰號」相撞。「南丫四號」在短短118秒內船尾直插海床，最終造成39人死亡，當中包括8名10歲或以下兒童。39名死者中，36人死於溺水，區曉霖、許嘉偉及10歲的徐凱盈則死於身體多處創傷，徐凱盈其後於10月5日在東區醫院离世。
死因庭研訊歷時44天，傳召84名證人，焦點圍繞獨立調查委員會未涵蓋的6項議題，包括財利船廠是否知悉「南丫四號」需安裝水密門、「海泰號」船員工時等。聆訊揭露，「南丫四號」建造時並未安裝水密門，這是船隻两分钟內迅速沉沒的主要原因。英國船舶工程專家指出，若有水密門，船隻下沉時間可延長至少一小時，為救援爭取更多機會，乘客存活機率極高。
財利船廠董事羅愕瑩、羅衍瑩作供時承認，當年因誤解造船原則而未安裝水密門，羅衍瑩更聲稱按圖則施工，認為安裝水密門違反相關規例，事後僅以「唔好彩」概括事件。與此同時，海事處的監管漏洞亦浮出水面：當年負責審批圖則及驗船的人員，多數無造船學歷，透過1至3個月的師徒式培訓便上崗。海事處17年來至少有8次機會檢查船艙內部，卻無人發現水密門缺失，驗船官多以「相信同事已檢查」「非負責該項目」等理由開脫。運房局調查報告指出，海事處因循舊習的文化導致監管制度重重出錯。
周官在裁決時表示，「海泰號」船長黎細明已於刑事審訊中裁定39項誤殺罪成，判囚8年；「南丫四號」船長亦裁定危害他人海上安全罪成，相關證據符合刑事及民事標準，故裁定39名遇難者「非法被殺」。
值得一提的是，今次死因研訊的召開並非易事。事發後，政府曾發表未完全公開的獨立調查報告，肇事船長亦已定罪，但家屬認為事件真相未明，堅持追尋船隻本身隱患及監管失責的答案。他們曾提出司法覆核，兩度入稟法院，2022年要求開庭被拒後，最終上訴得直，才促成2025年5月展開的死因研訊。家屬代表趙炳全等人表示，多年堅持只为找出真相，告慰逝去的親人。
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