據路透社9月16日報道，美國政府正尋求削弱中國企業在全球港口的影響力，試圖將更多「戰略碼頭」置於西方的控制之下。多名知情人士透露，白宮考慮通過支持西方私營公司購買中資港口股份等方式，爭奪關鍵水道上的港口。
三名知情人士表示，美國總統特朗普想要擴大美國的海上影響力，特朗普政府官員認為，現在美國過於依賴外國船舶和港口，現有的商船船隊難以在戰爭時期為軍隊提供後勤支持。
2023年7月10日，「東方比雷埃夫斯」號大型集裝箱船抵達希臘最大港口比雷埃夫斯。 （新華社）
美國外交關係協會去年發佈報告稱，截至2024年8月，中國在全球投資了129個港口項目。美國海軍估計，中國的造船業產能是美國造船業的230倍以上，美國可能需要幾十年時間才能趕上。特朗普政府官員借此渲染「中國威脅」，稱如果發生衝突，「美國將處於不利地位」。
根據知情人士的說法，特朗普政府盯上了中國企業在地中海和加勒比海等地區投資的港口，白宮考慮的選項包括支持美國或其他西方私營公司購買股份。這些知情人士沒有提及任何具體公司，僅列舉了貝萊德提議收購李嘉誠旗下長江和記在23個國家的港口資產的例子。
2024年8月28日，在巴拿馬首都巴拿馬城附近，一艘貨輪通過巴拿馬運河的米拉弗洛雷斯船閘準備駛入太平洋。（新華社）
在希臘，美國計劃關注中國在比雷埃夫斯港的利益，這座港口位於地中海東部，是連接歐洲、非洲和亞洲貿易路線的關鍵樞紐之一。中遠海運集團持有比雷埃夫斯港港務局67%的股份，有消息人士透露，一些中國投資者擔心美國政府可能瞄准中企在希臘的業務。
不過，希臘官員此前告訴路透社，他們沒有聽說過改變比雷埃夫斯港控制權的計劃。
美國聯邦海事委員會3月曾啓動對7個海上咽喉通道的審查，其中包括連接地中海與大西洋的要道直布羅陀海峽。兩名消息人士稱，西班牙首相桑切斯一直尋求深化與中國的貿易關係，這引起了美國政府對中國進入西班牙港口的「擔憂」。
對此，西班牙外交部發言人回應稱：「我們不知道有任何來自第三方的所謂擔憂或接觸，因此不宜發表評論。」西班牙港務局發言人表示，中遠海運擁有在瓦倫西亞和畢爾巴鄂運營集裝箱碼頭的特許權。
美國對中國在金斯敦港的投資感到「擔憂」。（資料圖片）
在加勒比海，牙買加金斯敦港憑借其地理位置和深水港設施，成為一處重要的海上轉運樞紐。知情人士稱，美國也對中國在金斯敦港的投資感到「擔憂」。美國智庫戰略與國際問題研究中心6月曾發佈報告，聲稱中國在金斯敦港的投資「對美國構成重大安全風險」。
牙買加前總理布魯斯·戈爾丁表示：「我懷疑，美國將施加越來越大的壓力，要求我們減少與中國不斷加深的聯繫。」
對於相關爆料，牙買加外交和外貿部發言人回應說，並不知曉美國就「削弱中國海事影響力」發出過任何溝通或請求。
路透社稱，白宮和美國財政部沒有對報道發表評論。中國駐美國大使館發言人表示，中國在國際法框架內與其他國家進行正常合作，「中方一貫堅決反對非法、無理的單邊制裁和所謂長臂管轄，以及通過經濟脅迫、霸權主義、霸凌等方式侵犯和破壞別國合法權益的舉動。」
希臘港口(新華社資料圖片）
自特朗普上台以來，他已採取許多措施來「提高美國海上影響力」。今年4月，特朗普簽署一項行政令，要求美國各政府機構制定重振造船業的計劃。特朗普政府還在研究一項在美屬維爾京群島設立船舶登記處的計劃，目的是吸引商船懸掛美國國旗。
此外，美國政府提出對中國製造或運營船隻徵收高額港口費的政策。從今年10月14日開始，美方將根據船舶每淨噸位50美元的標準，向任何由中國經營者經營或由中國實體擁有的船舶收取所謂「海運服務費用」。這一數額將在三年內，以每年30美元遞增，至2028年達到每淨噸位140美元。
分析人士指出，美國政府試圖通過徵收港口費用以及對中國製造設備的一攬子關稅，逼迫企業在美國建造船隻，並停止使用中國船舶。
對於美國企圖打壓中國海運業，外交部發言人林劍此前表示，中國造船業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，為助力全球貿易發展、全球供應鏈穩定安全運轉作出了重要貢獻。
美國的多份研究報告顯示，美國的造船業因過度保護，在多年前就失去了競爭優勢，美方將自身的問題歸咎於中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。
美方單邊主義、保護主義的霸道做法不得人心，只會推高全球的海運成本，擾亂全球的產供鏈穩定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業。
