日本東京羽田機場今（4）日清晨差點發生空中相撞的重大事故，一架載有197人的全日空（ANA）客機降落時，一架日本政府的飛行檢查機正好橫越客機的著陸路線，觸發客機的防撞裝置警報，ANA客機機長緊急終止降落並爬升，才避免空中相撞意外。
綜合《朝日新聞》、JX通訊社報導，東京時間今日清晨5時44分，從上海浦東機場飛往日本的NH968航班準備降落羽田機場，當時機上機組員及乘客加總起來共197人，客機原定5時45分抵達，但在降落C跑道過程中，機上的空中防撞系統（TCAS）發出警報，機長隨即終止降落並爬升，成功避免相撞事故，NH968航班最終於6時10分降落，全機平安。
日本國土交通省指出，當時一架國家飛行檢查機CKSTR10從D跑道起飛後在上空盤旋，飛行路徑橫越ANA客機準備降落的進場路線，富士新聞網指出，當時飛行檢查機橫越了正準備降落的全日空班機前方。這架公務機的機型為賽斯納（Cessna）525C，編號為JA010G，據悉機上的空中防撞系統並未被觸發，目前正在確認詳細情況。
飛行檢查機由國土交通省營運，日本政府稱為「White Doctor」，任務是從空中確認飛機安全飛行不可或缺的無線電設施、燈光等是否正常運作，透過實際飛行來檢測無線電及雷達設施的運作狀況，飛行檢查機通常在較少班機起降的清晨，定期進行例行檢查作業。
近日國泰航空宣布禁止機組人員攜帶外置充電器（俗稱「尿袋」）登機，此舉引發了不少討論。雖然民航處從2025年4月7日起實施新規定，限制乘客在航班上使用充電寶及禁止將其放置於行李架，但國泰的措施更進一步，完全禁止機組人員攜帶，這樣的規定是否過於嚴苛，值得深思。
在資源有限的情況下，航空公司能否在服務創新與安全投入之間取得平衡？筆者旨在探討兩者間的潛在張力，並提出兼顧發展與風險管控的思考方向。
國泰航空兩架客機17日傍晚在馬尼拉機場發生誤闖跑道險情，準備起飛的CX918誤入跑道，準備降落的CX903獲空管指令緊急復飛，其高度計一度顯示0呎，機輪疑接觸跑道。宿霧太平洋航空航班亦跟隨復飛。事件無人受傷，涉事航班後續安全起降，國泰航空已啟動調查。
北京朝陽區官方2日通報，6月26日發生輕型飛機撞擊中國尊事件，定性為個人原因造成的危害公共安全案件。涉事駕駛為66歲劉姓男子，生前長期失眠焦慮，日記多次提及結束生命。官方同時駁斥死者為中信女高管的傳言。
7 月 10 日瑞安航空一架波音 737 從希臘起飛 10 分鐘後窗戶脫落，機艙失壓驟降 2700 公尺，61 歲男乘客胸部以上被吸出機外長達 2 分鐘，妻子與其他乘客合力將其拉回。男子臉部變形、多處重傷仍住院，家屬懷疑引擎故障碎片撞碎窗戶，當局持續調查，多名乘客飽受心理創傷。
美國 FAA 發布適航指令，要求檢查部分波音 737 MAX，排查機身結構裂紋風險。該機型過去發生 MCAS 系統釀成的重大空難，後續又爆發艙門脫落、方向舵卡死、座椅安裝瑕疵等事件。即便完成復航與新機認證，波音仍難修復市場對產品的安全信任。
加拿大波特航空PD444航班駛離航廈準備起飛時，一名幼童堅持站立不繫安全帶，屢勸無效。考量飛安規範與跑道時限，航班被迫取消，132名乘客行程延誤近一整天。
搭機起降時空服員總要求打開遮陽板，不少旅客覺得麻煩。機師揭露兩大安全重點，起飛降落為事故高風險階段，開啟遮陽板不僅方便觀察外部狀況，也能讓眼睛適應光線，攸關緊急逃生安危。