2026香港車博會：香港成中國智能汽車出海「壓力測試場」

據《南華早報》報道，本屆車展共有至少14款新車迎來全球或區域首發。與往年新能源汽車唱主角不同，今年香港車博會上，自動駕駛、智能座艙、AI交互等智能化技術，開始成為中國車企展示全球競爭力的新焦點。

這一焦點的變化反映出，中國汽車出海的競爭邏輯正在發生變化。過去幾年，中國新能源汽車憑借電動化技術和完整產業鏈優勢快速打開海外市場。但隨著全球汽車產業全面進入電動化轉型階段，電動化正逐漸成為行業基礎能力，智能化則開始成為新的競爭焦點。

在這樣的背景下，智能駕駛、智能座艙以及人工智能等技術，正成為中國汽車企業參與全球競爭的重要抓手。

作為國家對外開放的重要窗口，香港正為中國汽車產業鏈接國際市場提供新的平台。其成熟的右舵市場環境、國際化商業體系以及多元化交通場景，也為智能汽車技術驗證和市場推廣提供了豐富的實踐場景。

相比海外市場，香港道路環境複雜、交通密度較高，同時具備與國際接軌的監管體系。對於希望進入東南亞、澳大利亞、英國等市場的中國車企而言，香港不僅是中國車企走出國門前展示產品和技術的平台，也是觀察國際市場需求的重要窗口。

本屆車展上，多家企業不約而同將智能化能力擺在展台中央。廣汽國際總裁魏海剛表示，智能座艙、聯網汽車技術以及自動駕駛系統有望成為中國汽車出口的新標籤。在他看來，未來海外消費者對於中國新能源汽車的認知，將不再局限於電池和續航，而是延伸至軟件能力、人機交互體驗以及智能駕駛水平。

這一趨勢同樣體現在自動駕駛領域。車展期間，吉利旗下曹操出行正式發佈RoboX戰略，宣佈啓動全面AI轉型，並提出到2030年累計部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan的「雙十萬計劃」。吉利方面表示，未來還將依託香港等國際化平台，探索自動駕駛商業化運營模式，推動相關技術和解決方案走向更多海外市場。

百度則帶來了RT6自動駕駛車輛及相關技術展示。作為較早佈局Robotaxi業務的企業，百度近年來持續推進自動駕駛商業化探索，而香港也成為其展示技術能力的重要平台之一。

相比單純展示一款新車，這些圍繞自動駕駛展開的佈局，反映出中國車企和科技企業正在推動智能出行解決方案走向國際市場。

奇瑞的動作同樣具有代表性。本屆車展上，奇瑞攜OMODA & JAECOO、LUXEED、LEPAS、iCAUR四大品牌亮相。相比產品本身，更值得關注的是其正在香港構建的技術佈局。今年4月，奇瑞正式設立香港創新中心，重點聚焦新能源、智能駕駛、車聯網以及低碳技術研發，並與蕪湖總部及歐洲、北美、中東等研發體系協同聯動。

與此同時，奇瑞展示的墨甲智能機器狗Argos也吸引了不少觀眾駐足體驗。從智能駕駛到具身智能，從汽車產品到科技生態，中國汽車企業展示的內容正變得更加豐富。

除了智能化之外，香港車博會的價值還體現在幾乎成為各家展台「標配」的右舵車型上。

零跑啓動右舵版B05在港銷售；賽力斯集團旗下東風小康發佈全球首發的右舵版E5 Plus；極氪宣佈009光輝右舵版將於今年第四季度登陸香港；奇瑞則將右舵市場與歐洲市場一同列為海外發展的重點方向。

這一現象背後，是中國汽車全球化佈局的持續深化。長期以來，東南亞、澳大利亞、英國以及部分中東和非洲國家均採用右舵駕駛體系。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，右舵市場正成為中國汽車品牌開拓海外市場的重要增長極。

以印尼為例，當地汽車工業協會數據顯示，2026年第一季度，比亞迪、捷途、五菱等中國品牌已佔據當地汽車市場17.6%的份額。東風小康方面表示，其右舵版E5 Plus將在印尼、阿根廷等市場率先上市，並逐步拓展至菲律賓、中東、中亞以及拉丁美洲市場。

極氪則將新加坡、馬來西亞、泰國、香港和澳大利亞列為未來重點發展的右舵市場。極氪國際相關負責人表示，右舵版車型將成為品牌全球化佈局的重要組成部分。

對於中國汽車企業而言，右舵產品早已不只是出口車型的簡單延伸，而是進入東南亞及其他重要海外市場的重要載體。

從這個角度看，香港車博會最大的價值，或許並不在於發佈了多少款新車，而在於它提供了一個觀察中國汽車產業全球化方向的重要窗口。

當越來越多企業選擇在香港發佈右舵車型、展示智能駕駛技術和自動駕駛解決方案時，香港正發揮連接內地產業創新與國際市場的重要橋梁作用，為中國汽車企業拓展全球市場提供更多實踐場景和合作機遇。

從新能源汽車出海到智能汽車出海，從產品出海到技術、品牌和服務能力協同出海，本屆香港車博會展現出的不僅是中國汽車產業競爭力的持續提升，也折射出中國汽車全球化正在邁向新的階段。