日本共同社報導指出，在日本汽車行業，不使用稀土的動向正日趨活躍。零部件巨頭安斯泰莫利用自主技術開發出了用於純電動汽車（EV）的新型馬達。在中國加強關鍵礦產對日出口管制的形勢下，能否構建不受政治動向左右的「無稀土」供應鏈受到考驗。
該新型馬達在去年10月發佈，所用磁石的主要成分為鐵，取代了用於製造強力磁鐵的稀土釹，通過採用特殊結構，實現了同樣的高輸出性能。將根據車型不同，組合使用兩種馬達。安斯泰莫力爭大致在2030年投入實用。
MITSUBA公司開發的馬達同樣以鐵為主要成分，於2023年開始量產用於汽車雨刷的產品，已搭載在本田轎車Accord上。
報導指，目前稀土對高科技產品而言不可或缺。中國在生產上佔據全球約7成份額，在精煉上則佔據約9成。日產汽車今年發售的EV Leaf新款與初代車型相比，削減了九成被稱為「重稀土」的稀土種類。本田在2016年與大同特殊鋼公司共同開發了不使用重稀土磁石的馬達，並搭載於小型廂型車Freed上，還力爭未來不使用稀土。
中日關係持續惡化，中國5月對日本出口的部分關鍵礦產仍處於低位，延續數月來的下滑趨勢。日媒引述中國海關總署最新貿易數據指，5月中國大陸對日出口稀土磁體降至去（2025）年5月來最低水準。外界認為，此與中國自今年1月起對日本實施軍民兩用物項出口管制有關。
日本共同社報導，根據中國海關總署20日公布的貿易數據，5月中國對日本出口的稀土磁體為123噸，較上月減少34.6%，降至自去年5月以來的低水準。當時受美中貿易摩擦影響，中國加強出口管制，出口量大幅下滑。
報導稱，磁體是稀土的代表性用途之一，被廣泛用於純電動汽車（EV）和工業機械的電機等。為提升性能而添加的鏑等物項已被列為出口管制對象，因此外界認為，特別是高性能磁體，出口許可正變得更難獲批。
數據顯示，中國對日稀土磁體出口量已連續三個月低於200噸。相較之下，中國5月對全球整體稀土磁體出口量僅較前月減少7.7%，對美國出口也下滑7.7%，相較之下，對日降幅明顯較大。
路透同樣提到，中國5月對日本出口多項關鍵重稀土產品仍接近停滯。其中，自去年11月以來，中國未再向日本出口氧化鋱及氧化鏑；自去年12月起，氧化釔對日出口也僅維持極低水準。
另，共同社指出，中國政府因不滿日本首相高市早苗去年11月在國會公然宣稱，「台灣有事」可能構成日本「存亡危機事態」。相關發言激怒北京當局，中日外交關係陷入僵局，北京方面隨即恢復對日本水產品的進口限制，提醒中國公民避免前往日本，並對稀土等關鍵礦物實施出口管制。
中國於2025年4月開始對部分重稀土及含有相關元素的磁體實施出口管制，今年1月進一步收緊對日兩用物項出口審查，之後又兩度加碼，針對日本大型企業集團祭出限制措施。除稀土外，共同社稱，被列入軍民兩用物項清單的稀有金屬產品碳化鎢，自今年2月至4月對日出口掛零後，5月仍未恢復出口。
中國商務部先前表示，出口管制不會影響民用產品貿易。不過，由日資企業組成的中國日本商會指出，部分民用產品實際上已受到影響，並呼籲中方進一步明確相關執行標準。
此外，路透還指，中國出口限制也已影響部分磁體供應，促使日本企業加速尋找替代來源。其中，日本稀土磁體製造商信越化學（Shin-Etsu Chemical）近期宣布，計畫興建自2008年以來首座新的稀土精煉設施。
據美國媒體援引匿名知情人士指出，特朗普政府現在面臨著「巨大壓力」，因為中國已表明態度，不願意向美國出口更多稀土等關鍵礦產。所以，美國白宮新聞秘書萊維特等特朗普政府官員，又開始對媒體大肆宣揚：美國希望與中國溝通，且(美國總統特朗普與中國國家主席習近平)即將進行通話。
據路透社報道，中國出台出口管制政策，已對稀土磁鐵行業引入了跟蹤系統。中方的追蹤系統已於上周生效，要求生產商在線提交包括交易量和客戶名稱在內的額外信息。
據彭博社報道，繼大陸和美國上月就關稅問題達成共識後，兩國圍繞晶片和稀土的對峙愈演愈烈。有專家指出，現階段中國大陸比美國的影響力更持久，美國想要擺脫對大陸稀土的依賴還需要10年時間，而大陸企業已經開發出大多數美國晶片的有效替代品，大陸在這場對峙中正在取得進展。
英國《金融時報》指出，「中國在稀土供應鏈上的成功，改變了貿易談判中的力量平衡。」中國掌握著關鍵礦產供應鏈的主導權，在美國總統特朗普濫施關稅後，中方出台一系列稀土出口管制，為中方提供了對美博弈的籌碼。
中國海關周五公布數據顯示，中國稀土磁體出口受中美貿易戰而大幅減少，5月份進一步下降，相關出口管制措施影響了對所有國家的銷售，中國4月份稀土磁體出口總量約減少一半，5月份再次減半至1238噸。
路透社7月9日報道，自美國對中國實施晶片禁運後，中國去年12月就以限制礦產品輸往美國應對。儘管禁令當前，但仍有高達3834噸稀土在去年12月至今年4月，借道泰國與墨西哥運抵美國，其後不乏中國公司參與。
路透社7月9日報道，根據美國海關和航運數據顯示，在2024年12月至今年4月期間，大量氧化銻通過泰國、墨西哥湧入美國，數量高達3800噸，至少有一家中國企業參與走私轉運。據中國海關的數據顯示，截至今年5月，泰國和墨西哥已經迅速升至中國銻出口名單前三，然而這兩個國家在2023年連前十名都進不去，這說明這一次的稀土走私和往常的走私並不一樣，不是簡單的海上偷運，而是全方位設計的「跨國轉運」。
路透社7月14日報道，美國政府正加速推動一項獨立的稀土定價機制，為礦企提供價格補貼支持，試圖以此刺激產業投資，從而削弱中國在全球稀土市場的主導地位。分析人士警告，這一即刻生效的定價機制固然對生產商有利，但可能會推高汽車製造商等下遊消費者及客戶成本，未來是否能實現規模化仍然未知。