伊朗戰事導致霍爾木茲海峽航運受阻，亞洲國家轉向採購美國能源，連帶連結大西洋與太平洋的巴拿馬運河航運暢旺，臨時通行競標價狂飆，甚至有買家投標 400 萬美元搶插隊。
綜合英國《金融時報》等報導，霍爾木茲海峽航運受阻後，亞洲煉油廠紛紛將目光從波灣國家轉向美國，採購美國油氣，進一步帶動巴拿馬運河航運，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority）21 日表示，每日平均通行船隻數仍「維持強勁」，1 月為 34 艘，3 月增加至 37 艘，有時甚至超過 40 艘，「增加的情況反映了全球貿易模式及市場條件轉變，包括地緣政治因素影響了航道」。
航運追蹤機構 Kpler 指出，由於透過巴拿馬運河運送美國石油、燃料的航運量激增，油輪通行巴拿馬運河的等待天數已增加至 4.25 天，創 6 周來最高。
值得注意的是，大型貨輪、液化石油氣公司等經常航行巴拿馬運河的大型船隻船東，通常會提前預訂通行時段，不會參與每日舉行的拍賣會，競標臨時通行權，這些大型船東預訂的價格會低於每日平均競標價格，從巴拿馬運河的整體通行量來看，約有 30％船隻能參與每日競標。
船隻通行等待時間拉長，促使部分公司花鉅款買臨時通行費，以避開從運河入口就開始的綿延排隊隊伍。巴拿馬運河管理局透露，4 月一艘液化天然氣船就以 400 萬美元標得插隊權，近幾周內還有另外 2 艘油輪以 300 萬美元得標。
相較之下，去年 10 月至今年 2 月之間，運河臨時通行費的平均得標價格約為 13 萬美元，3 月至 4 月則增加至 38.5 萬美元。
商情新聞與分析機構 Argus Media 指出，巴拿馬運河的每日競標價平均較戰前高出 5 倍，該機構美洲貨運定價主管格里菲斯（Ross Griffith）表示，通行巴拿馬運河的船隻中，70％使用巴拿馬型船閘，自伊朗戰事以來，這些船閘的競標價已上漲近 10 倍。
巴拿馬運河管理局強調，近期競標結果反映的是市場轉變，並非管理局調漲通行費用。巴拿馬運河的通行量佔全球海運貿易的 5％，主要客戶為美國及中國大陸，這條航道連接美國東岸與中國大陸、南韓及日本。
綜合外媒報導，外交部發言人郭嘉昆4月28日在例行記者會，回應香港記者提問《華爾街日報》有關長和賣港口報道時指出，「我們注意到有關報道，也注意到國家市場監督管理總局表示高度關注有關交易，將依法進行審查，交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。」
外交部發言人林劍5月6日在例行記者會，回應有媒體稱長和獲準出售巴拿馬運河港口以外的港口一事時，嚴正指出「這一報道沒有根據」。《大公報》5月月1日發表評論，斥責長和對中央的嚴正警示「充耳不聞，執迷不悟」，警告長和若「堅持一條路走到黑」，將面臨嚴重後果。
2026年1月3日，美國「絕對決心行動」突襲委內瑞拉捕獲馬杜羅，重現1989年捕諾瑞加舊事。此行動本質為地緣清場，踐踏主權違反國際法，衝擊中俄等國利益，加劇拉美動蕩，標誌美國從世界警察淪為黑道霸權，動搖全球秩序根基。
巴拿馬最高法院近日宣布，撤銷授予香港企業營運巴拿馬運河兩端港口的法律及合約效力，在國際投資界引起廣泛關注巴拿馬港口裁決固然令香港企業蒙受直接損失，卻也為我們提供了一面鏡子。
當地時間 23 日，巴拿馬政府強行接管香港長江和記在巴拿馬運河的兩座港口，特區政府向巴拿馬駐港總領事提出嚴正抗議，外交部表明堅決維護企業正當合法權益。長和指有關行動非法，已啟動索賠 20 億美元的國際仲裁，事件亦對當地貨運物流造成實際影響。
巴拿馬檢察官 2 月 26 日搜查長和旗下巴拿馬港口公司 PPC 辦公室，長和與 PPC 發聲明譴責巴方無視法治、侵佔私人財產，破壞正當程序。巴拿馬早前已裁定 PPC 港口特許經營權違憲並接管港口，雙方就費用爭議及合約合法性持續對立，長和表示將採取一切法律途徑維護權益。
《金融時報》披露，中方正式要求馬士基與地中海航運公司停止巴拿馬港口營運。巴拿馬政府於美國施壓下，取消長和集團港口特許權，轉由兩家航運企業臨時接手。中方透過多層次會談與新法規強化管控，捍衛企業權益與供應鏈穩定，地緣博弈持續升溫。
近期美國單邊封鎖霍爾木茲海峽，引爆美伊對峙與能源動盪。本文梳理美國長年掌控蘇伊士、巴拿馬、馬六甲、北極等關鍵航道的歷史脈絡，拆解軍事駐防、規則壟斷、代理人操控等霸權手法，剖析單邊航道治理的弊病，並探討多極化趨勢下，美國海洋霸權面臨的挑戰與未來全球航道新格局。