據新華社報道，美軍中央司令部 17 日在社交媒體發文稱，美軍當天使用多枚 5000 磅鑽地彈打擊了霍爾木茲海峽沿岸的伊朗導彈陣地。消息稱，這些地點部署的伊朗反艦巡航導彈「對海峽內的國際航運構成威脅」。
近日，美國總統特朗普連續催促歐洲國家及其他盟友參與霍爾木茲海峽護航，並抱怨一些盟友對協助美國「不熱衷」。17 日早些時候，特朗普在社交媒體發文稱，大多數北約盟友已通知美國不願參與美國和以色列對伊朗的軍事行動，美國不再需要北約國家和其他國家的幫助。
這張泰國海軍3月11日發布的照片顯示，一艘泰國貨船在霍爾木茲海峽海域遭襲起火。新華社發（泰國海軍供圖）
歐美關係遭遇「霍爾木茲海峽」
面對美國威脅施壓，歐洲多國 16 日表態不會參與美方提出的霍爾木茲海峽護航行動，直言「這不是歐洲的戰爭」。美國總統特朗普抱怨，歐洲盟友「不懂報恩」。
分析人士認為，歐洲國家的「不配合」，是出於國內政治壓力和規避安全風險的現實考量，也是希望同美方是戰爭行為作「道義切割」，還可以視作對特朗普政府此前對歐洲百般「羞辱」的回擊。隨著美以伊戰事持續發酵，護航問題、對烏克蘭局勢等外溢效應日益凸顯，跨大西洋裂痕加深。
「不是歐洲的戰爭」
美國連續多日向歐洲盟友施壓。特朗普 15 日稱，若北約盟友不采取行動協助美國確保霍爾木茲海峽暢通，北約將面臨「非常糟糕的未來」。次日，他抱怨一些盟國對協助美國「不熱衷」，暗指曾受美國保護的這些盟友「忘恩負義」。
歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯 16 日直接表示，美以伊沖突「不是歐洲的戰爭」，「沒人希望主動卷入這場戰爭」，歐盟成員國無意將目前在紅海和海灣地區的「盾牌」護航行動擴展至霍爾木茲海峽。
德國、意大利、西班牙等國明確表示不會派遣艦艇參與護航。西班牙外長和防長則直指美方對伊軍事行動「非法」，明確表示西班牙「不會加入」。葡萄牙外交部長保羅・蘭熱爾 16 日說，葡方「沒有也不會卷入」當前戰事。德國總理默茨說，美以伊戰事並非北約事務，德國不會參與。
法國與英國也分別表達了拒絕或謹慎態度。法國外交部表示，法國海軍不會前往霍爾木茲海峽，其目前在東地中海的行動遵循「防御原則」。英國方面則提出，實現霍爾木茲海峽通航「最佳且最徹底的方式」是結束沖突。
歐洲為何「不跟」
3月11日，歐盟委員會主席馮德萊恩在法國斯特拉斯堡舉行的歐洲議會全會上講話。她表示，美國和以色列對伊朗發動的軍事打擊導致中東局勢緊張，至少給歐洲民眾帶來數十億歐元損失。新華社發（歐盟供圖）
分析人士認為，歐洲對美國的護航要求反應冷淡，有三方面的考慮。 首先，歐洲不願為美國挑起的禍事「埋單」。美以對伊軍事行動未得到聯合國安理會授權，且是在外交談判進程中突然發起，還造成包括兒童在內的大量平民傷亡，此舉引發歐洲民眾普遍反感。如今，美國眼見戰事導致霍爾木茲海峽航運受阻、油價高漲，轉而想拉盟友「聯合護航」，歐洲自然不願為美國分攤成本。有歐洲網友在社交媒體上留言：「賬單還是寄到了歐洲」「但我們不收」。
沙特的東西輸油管道在 20 世紀 80 年代兩伊戰爭期間動工修建，東起該國東部波斯灣產油區，西至紅海沿岸延布港，全長 1200 多公里。沙特國家石油公司（沙特阿美公司）總裁兼首席執行官阿明・納賽爾日前說，公司最大持續日產能達到 1200 萬桶，正最大限度利用東西輸油管道維持供應。
據國際能源署估計，自美以伊戰事爆發以來，通常經由霍爾木茲海峽運出的原油和柴油等石油產品仍有逾四分之一得以運出海灣地區，主要經由上述兩條管道輸出。
美國消費者新聞與商業頻道援引能源分析人士消息報道，經霍爾木茲海峽運輸的石油通常為每天 2000 萬桶。相比之下，沙特東西輸油管道運力接近每日 700 萬桶，但其中 200 萬桶用於向西部煉廠供油，僅餘 500 萬桶用於出口。阿聯酋「阿布紮比原油管道」額定輸量為每天 150 萬桶。然而，由於石油基礎設施遭軍事打擊風險較高，能源分析人士對該管道當前實際輸量的估計較為保守，認為只有額定輸量的 70% 多一點。
霍爾木茲海峽不可取代
2019年7月21日在霍爾木茲海峽附近拍攝的英國籍油輪「史丹納帝國」號。新華社/伊朗學生通訊社
美國《紐約時報》14 日報道指出，要繞開霍爾木茲海峽運輸石油，不少海灣國家得鋪設跨越國界的輸油管道。然而，受地理條件、政治局勢和經濟形勢等多重因素影響，鋪設跨國輸油管道不僅成本高昂，政治上也頗為「棘手」。報道以卡塔爾為例，指出該國 2017 年與鄰國阿聯酋斷交，直到 2023 年才復交。
即使避開霍爾木茲海峽，任何輸油管道也不會因此就安全無虞。英國石油公司前首席執行官約翰・布朗說，由於石油和天然氣設施可能淪為攻擊目標，這個問題並沒有「完全安全」的解決方案。2019 年 5 月，沙特東西輸油管道就因遭到也門胡塞武裝襲擊而中斷輸油。
除了鋪設輸油管道，建立統一的客貨鐵路運輸系統是繞開霍爾木茲海峽運輸石油的另一選擇。這種可能性雖然已被提出十多年，但能否付諸實踐仍不可知。在《紐約時報》看來，相比於鋪設輸油管道，多國共建石油出口體系更為棘手，不可能超越經濟和政治掣肘。
作為對美國阻礙出口石油的回應，伊朗在 2021 年 7 月也啟用了一條輸油管道，可經陸路繞過霍爾木茲海峽出口石油。這條管道長達 1000 公里，西起伊朗布什爾省戈勒，東至阿曼灣賈斯克港。
即便如此，霍爾木茲海峽至今仍是全球石油運輸不可取代的海上要道。作為波斯灣通往外部的唯一航道，全球海運石油貿易總量逾四分之一、全球液化天然氣運輸量的約五分之一經由該海峽運往世界各地。
據國際能源署估計，美以伊戰事爆發以來，穿越霍爾木茲海峽的石油運輸銳減，不及戰前水平的 10%。由於沒有渠道運輸，不少石油輸出國紛紛減產。挪威咨詢企業睿咨得能源公司估計，伊拉克、科威特、阿聯酋和沙特的石油產量在一周多時間里總計減少數百萬桶。
國際能源署估計，截至 11 日，該地區產油國每天合計減產至少 1000 萬桶，相當於全球石油供給的 10%。隨著不少石油企業的煉油設備關閉或減產，汽油、柴油和航空燃油的產量也在下降。
