國慶中秋長假「跨境遊」熱潮未退，運輸署再推便民新政：10 月 13 日起，獲批准參與「港車北上」的車輛毋須再申請俗稱「禁區紙」的封閉道路通行許可證，年省 540 元費用，預計惠及超過 10 萬輛合資格車輛，為本已火熱的跨境自駕再添助力。
據運輸署 10 月 3 日刊憲公布，此次優化覆蓋多個跨境駕駛計劃：「港車北上」車輛率先於 10 月 13 日生效，「港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃」和「深圳灣一次性特別配額計劃」則於 10 月 20 日跟進實施。此前，港車北上申請禁區紙需每年繳付 540 元或每月 45 元，還要經兩地政府共同審批，流程頗費時。
新政實施後，流程大幅精簡。獲發有效許可證的車主，駛經連接邊境管制站的封閉道路時無需額外申請許可，且不必在車輛擋風玻璃展示證件，只需保留有效許可證及批准信備查即可。至於新申請或續期的車主，運輸署將發放「電子批准信」確認資格，下載列印便可應對執法人員檢查，無須再等實體證件。
運輸署透露，會以電郵通知現有持證人安排，生效前仍需按規定展示許可證，生效後則可豁免，但續期仍需按要求申請。有關地點也將設置交通標誌，清晰指引合資格車輛通行。
這一優化可謂順應民心。剛過去的國慶頭兩天，港珠澳大橋珠海口岸出入境車輛已超 4.2 萬輛次，同比增長 19%，其中港澳單牌車佔比超 6 成。粵北清遠古龍峽景區 10 月 1 日接待遊客同比增 20%，灣區自駕遊客佔比達 75%，可見跨境自駕已成出行主流。
事實上，這是「港車北上」推出以來的第七輪優化。自 2023 年 7 月實施以來，該計劃已吸引超 10 萬輛香港私家車參與，申請名額從每日 200 宗增至 500 宗，還陸續推出豁免預約、簡化續期、免重複驗車等措施。今年 9 月實施的周二周三免預約政策，更讓相關時段車流增長五成。
運輸署表示，新政不僅提升市民出行體驗，更能善用港珠澳大橋承載力，促進灣區融合。有意申請者可查閱「港車北上」專題網頁（www.hzmbqfs.gov.hk）了解詳情。隨著流程不斷精簡，「說走就走」的跨境自駕正成為越來多港人的生活日常。
國泰航空於4月28日正式開通香港往返新疆烏魯木齊的定期航班，標誌著香港與內地及中亞地區的空中走廊進一步擴容。此舉不僅是香港融入粵港澳大灣區戰略的關鍵一步，更通過新疆作為「一帶一路」核心樞紐的角色，推動三地經貿、文化及物流的深度融合，為區域協同發展注入新動能。
筆者期待粵港澳大灣區成為全球供應鏈的“安全錨”，以創新活力與制度彈性引領全球資源配置與技術變革。在中美貿易摩擦加劇的背景下，粵港澳大灣區推動科技突破、區域融合與國際化佈局為抓手，化挑戰為機遇，實現可持續的高質量發展。通過提升“卡脖子”材料與技術的自主能力，以及重塑全球供應鏈規則，大灣區將在“雙重循環”格局中彰顯“一國兩制”的制度優勢，並為全球經濟注入新動力。
筆者建議通過系統性立法，對粵港澳大灣區經濟未來十年的影響將是變革性和結構性的。這種制度性突破不僅將為香港的發展與財政健康提供前所未有的戰略機遇，更將深刻重塑大灣區的經濟生態。以深圳前海和珠海橫琴在跨境法律協作方面的試點經驗為例，這些實踐為系統性立法提供了寶貴的基礎和借鑒。
在全球格局深刻變革的今天，粵港澳大灣區作為國家重大戰略部署，正迎來從基礎設施"硬聯通"向制度規則"軟銜接"的歷史性跨越。其發展的核心動力，不僅在於地理毗鄰與基建聯通，更在於制度創新這一最大紅利。面對"一國兩制三法域"的獨特格局，如何通過法治創新破解要素流動壁壘、實現規則協同，成為推動區域深度融合的關鍵命題。筆者提出系統性立法構想，正是在這一背景下應運而生的戰略回應。該系列提案以數據、資金、人才與規則四大流動為核心，旨在構建統一、高效、開放的大灣區治理新範式，亦可為港澳協同發展注入持久動能。
在全球格局深刻變革與粵港澳大灣區加速融合的戰略背景下，香港「北部都會區」正面臨從基礎設施「硬聯通」向制度規則「軟銜接」的歷史性跨越。面對「一國兩制三法域」獨特格局下的制度性摩擦，北都亟需以制度創新為核心驅動力，深度融合工信部「專精特新」企業培育體系，構建跨境產業協同新範式。這不僅關乎香港本地的產業升級，更承載著為國家在新質生產力發展中提供制度試驗場的重要使命。
在全球競逐太空與低空經濟的戰略窗口期，粵港澳大灣區正面臨重塑產業格局的歷史契機。據麥肯錫預測，到2030年全球低空經濟規模將突破1.5萬億美元，而中國商業航天市場預計將達到2.1萬億元人民幣。在此背景下，香港的"國際航天創新樞紐"規劃與大灣區的"低空經濟規則體系"構想，需從"雙軌並行"升級為"空天一體"的深度融合，以構築難以複製的綜合競爭優勢
筆者主張構建了一個以「國家級複合戰略」為頂層設計，以立法驅動與制度創新為核心手段、以粵港澳大灣區為主標的、以北部都會區為關鍵試驗田的較宏大發展範式實現。筆者認為在百年變局下，國家與區域的競爭已從傳統的「點狀突破」升維至體系化競爭，未來國家的競爭力源於科技、產業、規則、文化與空間等多個維度的協同演進與系統集成。為此，筆者在國家立法題案中提出了「四維協同」的戰略框架，旨在將潛在優勢轉化為可持續的全球競爭優勢。
在全球經濟尋求新增長極的今天，一片廣闊的「藍色疆域」正成為大國競逐的戰略前沿。根據聯合國相關機構及行業預測，到2030年，全球海洋經濟總量有望攀升至3萬億美元。在這場關乎未來的競爭中，擁有全國最長海岸線、經濟活力最強的粵港澳大灣區，能否抓住機遇，譜寫經略海洋的新篇章？答案，或許正繫於一部專項立法 ——《粵港澳大灣區海洋經濟發展促進法》的誕生。